某某茶叶有限公司欢迎您!
冠亚体育平台 > 精品车饰 > 品牌是一个企业最基本的要素,作为‘合资自主品牌’

品牌是一个企业最基本的要素,作为‘合资自主品牌’

时间:2020-01-22 10:25

工信部此次公布的公务车采购目录征求意见稿,亮出了412款自主品牌车型的强大阵容,既是中国自主品牌成果的一次大检阅,也是对自主品牌的鼓舞。

上月底落幕的广州车展,虽是本年度汽车业最后的盛宴,但因受今年车市冷落以及对后市亦不看好的影响,车展上亮相的真正的新车型并不多,但是合资自主品牌却异军突起,成为车展上最为瞩目的奇葩。显然,“合资自主”已经呈现遍地开花之势,联想跨国公司从开始消极抵制乃至反对,到突然表现出极端的积极态度,这巨大转变不由令人疑心骤起。

日前,在中汽协召开的汽车强国战略研讨会上,广汽集团总经理曾庆洪在谈到合资企业未来发展时说道:合资企业要有自己的品牌,否则企业没有安全感。这应当是曾庆洪先生多年合资切肤之痛的经验之谈,我深表赞同。

中国自主品牌轿车起步不过短短十年,而真正开始发力,更在2004年国家将“自主创新”提升为重大“国策”以后。如今,自主品牌已是“下得了厨房,上得了厅堂”,冠冕堂皇地登上了中国“最体面人”的用车目录,这多少让人心中感到了一些宽慰。

大家知道,中国汽车业为了实现“高起点”,采取建立合资企业方式,达到 “市场换技术”的目的,把跨国公司品牌的车型直接拿到中国生产。然而30年过去,中国这个世界最大的汽车市场,虽然把主要市场份额慷慨送给了跨国公司,成为大众、奥迪、日产等跨国公司品牌全球最大市场,其他跨国公司品牌中国市场也在向“全球最大市场”进发。中国的确是把市场“换”出去了,但是,自己想得到的技术并没有如愿“换”回来,其原因就在于合资公司只是采取CKD形式,组装生产跨国公司的成熟车型,并不搞产品研发,因而合资公司中方人员基本上接触不到核心技术,合资企业则沦为了跨国公司的组装厂,中方人员仅仅成为跨国公司的装配工和市场销售员。

品牌是一个企业最基本的要素,作为‘合资自主品牌’。按照一般经济学原理,品牌是一个企业最基本的要素,包含了企业的全部内涵。提到一种品牌,人们就会联想到这个企业是干什么的,是什么样的企业文化,有什么样的技术能力等等。无法设想一个企业竟然没有品牌!但是在中国,合资企业长期把跨国公司的品牌视为己出,这算是一个独立完整的企业形态吗?

人们还发现,采购目录的412款自主车型中,“竟然”没有一款“合资自主”品牌车型。对此官方给出的理由是,“合资自主”品牌未能满足两个条件:一是“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”,二是“拥有申报车型的产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权”,一句话,“合资自主”品牌既未具有研究开发的软硬件条件,又没有有完整的知识产权。

冠亚体育官方入口 ,痛定思痛,作为对失败了的“市场换技术”的补救措施,强制让合资公司在中国本土搞产品开发,使合资中方有可能接触到一些核心技术,跨国公司在得到中国汽车市场的同时,也不得不拿出一些技术上的真金白银来。我们理解,这应当是搞“合资自主”的初衷,这也是从广汽本田发布合资自主品牌以来,我们一直对合资自主持支持态度的缘由。但同时我们对政府管理部门可能不进行严格审核,导致合资自主走形式,造成“市场换技术”的第二次失败表示了担忧。

中国政府在合资数十年后,终于醒悟,提出合资企业要发展合资自主品牌,并作为合资公司扩大生产规模的先决条件之一。应当说这是一个明智的决定,因此,在合资自主刚提上日程时,我是持赞成态度的,并极表支持,认为这还有可能成为市场换技术失缺的一项补救措施。

由此我们可以看出,目前合资企业所进行的“合资自主”,并没有按照中国政府的要求真正进行产品研发,研发费用让他们“露了馅”。就是说他们做得并不像他们所说的那样好,这让人十分失望。

早在今年年初,我们就曾撰文提出《不要让合资企业自主品牌走了味》,警示合资自主品牌“狸猫换太子”的风险。强调:“作为‘合资自主品牌’,首先产品得是这个企业自主开发的。一款新车型必然有很多独特的特征,哪些是开发的,哪些是原封不动搬过来的,一般消费者都能识别了,专家们鉴定应该更为简单”。同时“开发一个产品,必须具有相应的硬件装备,这在政府管理部门认定时更不是什么难事。如果什么开发手段都没有,岂不像前些年‘扫黄打黑’查抄的只有沙发、床铺,而没有洗理发工具的‘发廊’一样滑稽?一家有头有脸的合资企业,总不能让自己沦落到与假发廊为伍吧?

但是汽车管理部门在执行过程中却口是心非,真戏假唱,听任合资公司拿一款退出市场的落后产品,略加改进,或者仅仅改个前脸,换一个logo ,就算交了卷,糊弄了事,然后随心所欲扩大跨国公司品牌的生产规模,使这项政策流于形式。

无容讳言,现在相当一些合资公司的“合资自主”变了味。

现在看来,当时的担心恐怕还真有可能“不幸而言中”。

一汽大众佛山工厂,本是按照生产合资自主品牌产品报批的,规定生产新能源产品,但实际建成后却成了奥迪品牌的第二生产厂,这不是挂羊头卖狗肉吗?

我们多次说过,搞合资自主并不只是简单的让合资公司拥有一个双方共有的品牌,而是以此倒逼跨国公司把产品研发业务带进中国来,使合资企业逐步具有产品研发能力,实现我们当初“市场换技术”的未尽目标。也就是说,提出“合资自主”,是对“市场换技术”失误的一项补救措施,它是一种手段而非目的。

我们知道,中国这些年有一件很坏的现象,就是所谓“上有政策,下有对策”,不管什么好事,总有办法对付你,让你达不到目的,甚至走向反面,让事情朝着有利于他们的方向发展,“市场换技术”就是一例。

俗话说工欲善其事,必先利其器,是真心搞合资自主,起码得有基本的研发投入,就像开一家发廊,总得有推子、剪刀之类,如果什么理发工具都没有,只有沙发和床,到底算是什么玩意儿?就是天桥卖艺的,好歹还有一套锣鼓家什,现在声称搞合资自主品牌的企业,除广汽本田表示投入了35亿元研发费用外,其他合资企业在研发投入上,全都王顾左右而言他。

当今世界上最宝贵,也是最稀缺的资源就是市场,那些进入了中国市场的跨国公司,得到了比当初许诺给他们更多的市场资源,但却就是不想“换” 技术给中国,他们把在华的合资公司都变成了他们的“海外组装厂”。

现在,看到“合资自主”作为中国政府的一项硬性要求,“硬抗”有可能在中国失去市场机会,于是一些合资企业就变着法让“合资自主”走味,最后迫使中国政府不得不取消这项规定,达到他们不在合资企业搞研发,不让中方合资伙伴接触到核心技术,永远垄断技术,自己品牌长期霸占中国市场的目的。那些并不真心想在合资企业搞开发的跨国公司,将已经淘汰的旧车型只做简单地改头换面,冒充“合资自主品牌”,既满足了中国政府的要求,还能扩大市场份额,可谓一举两得。

跨国公司从自身利益出发,自然是不愿意在合资企业投入研发费用的,这是因为,第一,他们在本土已经有了完整的研发体系,再在合资企业投入,属于重复建设;第二,也是最重要的,在合资企业投入研发,容易造成技术外泄。但是,要想得到宝贵的中国市场,就应当有所付出,这是市场经济的公平交换原则,也是一场国家间利益的博弈。现在,世界上市场资源已所剩不多,只要中国政府能坚持,不妥协,东方不亮西方亮,总有跨国公司接受这一项技术换市场交易的。

如果合资公司不搞“自主研发”,中方人员怎么能掌握研发技术?一个没有研发能力的合资公司,就只能死心塌地永远充当跨国公司的“海外组装厂”,没有研发能力的汽车产业,还奢谈什么“汽车强国”?!

其实对合资自主这种自欺欺人的做法,政府管理部门并不难识别,如我们前面所说,一是查验产品,二是查验硬件设施,如果是旧的淘汰产品,也有没有任何研发的硬件设施,就不予认定其是“合资自主品牌”,就不给其享受有关政策待遇。管理当局能不能认真执行国家合资自主政策,关键在于管理部门是否会被合资公司或者说跨国公司“搞定”,“睁一只眼闭一只眼”,故意错把“狸猫”当“太子”,让合资企业去干“只有沙发、床铺而没有理发工具的假发廊”的勾当,那样我们也就无法可施了,只能让“合资自主”去步“市场换技术”的后尘,走向自己的反面。

然而,正如民营企业吉利汽车董事长李书福所担心的,合资企业中方股东有强大的政府资源,他们有本事让管理部门的官员睁一只眼,闭一只眼,使合资自主政策变味,这就是合资自主政策流于形式的真实原因。

作为对“市场换技术”的补救措施,中国对合资公司提出创立“合资自主”品牌,想以此使合资公司具有研发能力。但是他们却偷梁换柱,和我们玩“空手道”,继续上演骗局。他们的所谓“自主开发”,只是拿淘汰了的旧车型换个名字,一方面能够迅速满足中国政府对扩产的条件,一面榨取旧车型的残值,一举两得。而真正的研发能力,从硬件到软件,都不具备,他们置换了“合资自主”的内涵,玷污了“合资自主”的声誉。这种以表面“顺从”的方式,颠覆了中国政府的“合资自主”政策,使“合资自主”流产,达到了他们坚持不在合资公司搞高研发的目的,可谓“不战而屈其兵”!活生生地断送了中国汽车“市场换技术”的又一次机会。

今天我们重申,打造合资自主品牌的政策没有错,但是要真正执行到位,合资自主要名副其实!

“合资自主”沦落到今天的地步,并不是这项政策本身有什么错,而是政府管理上的疏漏造成的。俗话说,“工欲善其事必先利其器”,有没有研发设施,本是一目了然的事情,只要不被“公关”拿下,故意“睁一只眼,闭一只眼”,或者两只眼睛全闭上,假“合资自主”是不可能蒙混过关的。现在假“合资自主”流行,只能说是审批部门放松标准造成的。这如同一些地方故意给只有沙发床铺的假发廊发放洗浴营业执照一样,纵容他们以假乱真,中国人“市场换技术”的第二次努力再次落空。

现在,因为没有相应的研发投入,“合资自主”车型被排斥在公车采购目录之外,这也许表明管理部门的一种“觉醒”与“觉悟”。“亡羊补牢犹未为晚”,只要审批部门能严格研发投入标准,合资公司就不得不进行投入,搞真正的“自主研发”,也不妄得我们“换”出去的那些大片市场了!