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首先感谢车厂能承认问题,对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业

时间:2020-01-22 10:03

问题:长安汽车公司向国家质检总局备案了召回计划,自2018年3月2日起,召回2016年726日至2010年2月24日生产的部分CS75汽车,共计25万余辆。相比本田的方案,大家如何看待长安的措施?

东风本田新一代CR-V自2017年12月起因车辆机油液位增高问题不断接到部分消费者的投诉,有车主在相关论坛上发帖表示,刚行驶一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象。还有车主表示,CR-V车型机油越开越多并伴有刺鼻的汽油味,怀疑是汽油渗入机油,担心影响发动机的寿命且存在安全隐患。在CR-V“机油门”事件持续发酵下,针对“发动机机油液位增高”问题,东风本田官方近期正面回应表示,该问题“不属于发动机设计缺陷”,主要是由于低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发导致机油液位升高,问题主要集中在东北极寒区域。

前段时间,东风本田新CR-V因车辆机油液位增高问题不断接到部分消费者的投诉,有车主在相关论坛上发帖表示,刚行驶一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象,而后该事件持续发酵,许多CR-V车主都发现自己的爱车都存在机油增多的现象,随后CR-V车主便开始了漫漫维权之路。

回答:首先感谢车厂能承认问题:

东风本田方面强调,少量机油增加对车辆的使用并没有影响,声称“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油。”并给出了初步解决方案:对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业,全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。

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终于可以安心说点实话了。

而此前广州机械科学研究院提供的一份检测结果则明确显示:

随着维权的规模不断扩大,东风本田官方后针对“发动机机油液位增高”问题,正面回应表示该问题“不属于发动机设计缺陷”,但最终由于外界各方压力之下,本田还是召回了新CR-V、十代思域。

这感觉还挺好的。知错能改善莫大焉。也请不爱看的黑子和拿了钱的人绕道。

1、机油液位上升至上限30毫米处(油液中汽油体积占比35%)的“混合油”运动黏度较新机油下降了59%,远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”;

本以为“机油风波”就此结束,却没想到长安CS75也中招了。

前阵榛名给CS75车主说话了,被一帮喷子追着说是氪了金。直到长安官微承认问题,他们才悻悻的不说话,转而批判CS75车主不支持自主车。

2、闭口闪点小于40摄氏度,远低于标定的“100摄氏度”;

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官宣了消息:不信的可以自己去官网看。

3、燃油稀释率为17.9%,远超5%的国家指标;

就在春节之前,长安旗下的CS75车型也同样大面积的出现了机油增多问题,与本田机油增多事件相同,CS75车型出现机油增多问题的,同样是搭载1.5T发动机的车型。而网上有关于长安CS75 1.5T车型“机油增多”问题的投诉也多不胜数,各大投诉维权网站、质检总局汽车缺陷信息采集系统中都出现大量车主的信息反馈,有些问题车主的车辆只跑了7000多公里就出现类似问题,其中部分车主机油液位更是高出了车辆机油上限20-30mm。此外,有部分CS75车主表示自己的车出现机油增多现象后,机油变稀并伴随很浓的机油味道。还有部分车主投诉称,自己的CS75存在发动机抖动、功率不足、烧机油、漏油冒黑烟等问题。

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4、机油液位超上限10毫米的油样,各项关键指标也同样超标。

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事件是CS751.5T缸内直喷发动机引起的

部分车主反馈:冷启动冒黑烟,机油增多并有乳化现象。行驶中发动机声音不正常。去4S检查发现机油增多,4S给刷了一部分CS75ECU问题未解决,油耗反而上升。厂方认为是热车时间不够,要求车主热车,但问题依旧未解决。

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5、润滑效率的对比试验说明,被稀释的机油润滑效率较新机油大幅下降,完全无法起到机油应有的润滑作用。

冠亚体育官方入口 ,之后,如同东本CRV事件一样,多地出现大量车主驾车前往4S店维权,要求厂家给出解决方法。而春节过后,有CS75车友表示,4S店就机油增多问题,给部分车主更换了冷却液管路,同时调整了ECU的发动机喷油参数。但有车主表示,更换管路并对ECU进行刷写后,不仅油耗高了,动力性还有明显下降。

问题的关键步骤是什么

我想就是发动机冷却装置,长安之前的一串失败解决方案只是热机。这个装置之前的所有方案都未被提及。也就说,这个零件是缺失的一环。曲轴箱强制通风系统温度达标才会让汽油蒸发进气缸再次燃烧。

该检测结果无疑有力驳回了东风本田“30毫米以内没问题”的说法。

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解决方案是否有效

因为这个问题和低温有一定关系,不去做寒区试验无法得到有效数据。榛名只好等真实车主反馈了。不过榛名认为刷ECU肯定会对经济性造成一定影响的,动力是不是保持原有的输出线性就另一回事了。

在本田车主不断的维权下,东风本田2月12日终于宣布“召回”了搭载问题发动机的CR-V和思域,然而东风本田提出的召回解决方案却是:厂家将“对ECU进行程序升级,并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册。”

对于4S店单方面的解决办法,许多CS75车主表示并不能接受,他们也希望长安官方能尽快给出一个妥善的处理方案。

对长安的解决方案评价

长安提供的终身质保是有条件的:

如图所示,什么意思呢?不得私自改装,拆装。

  • 这个指的就是将来只能店内维护保养,什么是正确维护保养还不是厂家说了算啊!四儿子保养车和外面保养是一个价么?

  • 什么叫正确使用?私家车就是私家车。发现你跑网约车是不给终身质保的。或者说你拿私家车拉水泥玩,这个也不给免费。

  • 外力破坏不管什么意思呢,我之前在保险公司干的时候了解了这个坑词。意思是如果发生交通事故只给免费修一次,第二次什么都不管了。

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回答:这一个多月以来,东风本田CR-V1.5T发动机机油液位增高,成了汽车圈热门的话题,关键是东风本田一直迟迟没有解决方案!
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而如今长安CS75 1.5T车型也有一些消费者反映说出现类似情况,但是长安汽车的官方表态却与东风本田大不相同。
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这件事一出就得到长安公司高度重视!并确定3月2日会向消费者和媒体公布完整的解决方案

而今天正是3月2号,长安官网也确给出公告兑现召回一部分的长安CS72,共计252087辆!
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在我看来像汽车这样的由几万个零部件组成的工具,多多少少都会出现一些问题,但出现问题要勇于正视,积极想办法解决。而不是一味的逃避和推脱,企业解决问题的态度很重要!

在东本和长安都遇到相同的“机油门”事件上,两公司的做法完全相反,我对长安这种勇于承认错误,积极解决问题的态度点赞,同时,也正好给东风本田上了一课。

回答:这条召回消息一定会在3.15之前出来,这是我对这事儿的一个判断。冠亚体育官方入口 11

当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时,发动机机油持续处于低温状态,造成存留在机油中的微量液态汽油,不能及时蒸发,并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧,一段时间后,会出现机油盘中机油增多的现象。持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响,极端情况下将损坏发动机,存在安全隐患。所以,我们看到很多的CS75的车主反映,车子有冒黑烟的问题,这是这一个批次的共性问题。能够召回,是好事,说明厂家有了一个解决问题的态度,大家可以看看我的头条文章:《长安CS75机油也变多了,CS75的车主进来留个言》这里面有很多车主反映这个问题,当然也有一部分车主没有遇到,所以,我说是批次的问题,希望问题能够得到圆满解决,有问题出现不可怕,就怕出了问题,不承认,不解决!

回答:不管是自主还是合资,有错就改就是好同志,面对cs75出现的问题,长安的召回措施是值得肯定的,是对车主负责任的态度,也是能够让我们看到长安解决问题的积极态度。

而因为同样问题一直在闪烁其辞的某合资品牌显然就是表现的对车主不负责任了,弄到国家质检局介入,某款车型停止销售。

所以,就长安积极解决问题的态度和某合资品牌一再拖延问题的态度来说,我们要为长安点赞了。

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有本田的前车之鉴,长安汽车在面对这次机油增多事件时,官方的正式声明就显得迅速的多。2月26日,长安方面就CS75 1.5T车型发动机机油增多事件发出声明,表示长安已高度重视,并将在3月2日前给出最终的解决方案,并表示给车主带来不便深表歉意。

有媒体报道称,中国消费者协会投诉部主任张德志在接受采访时透露,“就目前东风本田所提出的所谓的‘召回’方案,据我们了解没有得到质监总局的认可。”在没有经过国家质检总局缺陷产品管理中心备案情况下,东风本田已率先宣布启动召回计划,成为中国汽车实施召回制度以来打破行业惯例的首家,其在召回方案中修改机油尺和用户手册,也被媒体称为“史上最无能的召回”,该解决方案公布后众多本田车主表示并不买账。

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看似诚意满满的道歉,实际上长安发动机机油乳化是几年前的事情了,若不是本田“机油门”发酵在先,长安会乖乖“束手就擒”承认错误?早在2013年初,长安CS35被大量车主曝出机油乳化的现象,随着官方解决方案的公布以及长安正式召回部分CS35而暂时告一段落,但是人们的疑问和顾虑似乎仍未消除。

当所有人都以为闹得轰动全民的东风本田“机油门”事件已暂告一段落时,长安汽车却同样因“机油增多”问题爆发被推上舆论的风头浪尖。有部分CS75车主表示自己的车出现机油增多现象,已经超过机油标尺上限2厘米,机油变稀并伴随很浓的机油味道。还有部分车主投诉称,存在发动机抖动、功率不足、烧机油、漏油冒黑烟等问题。据了解,出现机油增多的CS75多出现在2017款 1.5T动力车型中,已有众多车主集中投诉。有媒体报道指出,据国内第三方汽车投诉网站显示,进入2018年后,关于CS75的投诉集中爆发,其中发动机部分投诉案件多达400多件,几乎全都是机油增多汽油味增大的投诉案件。

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据了解,长安针对CS35为发动机舱保温能力升级的方案对于用户并没有实现像厂方承诺的那样“完全解决”白色泡沫状乳化物问题。这么多年过去了,同样的案例出现在CS75身上,为什么现在才被媒体曝光呢?不知情的媒体竟然还评说,相比本田,长安对本次“机油门”作出的反应速度以及积极应对的态度都为国内自主品牌树立了一个好榜样,实在太讽刺了。

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对于为何会出现机油增多,长安汽车回应称CS75 1.5T发动机采用的是缸内直喷技术,在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,每个发动机工作循环都会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中,一般情况下机油温度达到100℃后机油中存在的微量汽油就会被快速挥发掉,并重新进入气缸内燃烧,如果是长时间处在低温或者短距离行驶的情况下,就不能及时挥发掉微量液态汽油,一段时间后会存在曲轴箱中机油增多的现象。

对此,长安汽车2月26日晚间就CS75 1.5T车型发动机机油增多事件发出声明,表示已经高度重视,并将在3月5日给出最终的解决方案,并表示给车主带来不便深表歉意。

这与本田1.5T发动机机油增多的原因相同。

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据相关媒体报道,对于为何会出现机油增多,长安汽车回应称CS75 1.5T发动机采用的是缸内直喷技术,在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,每个发动机工作循环都会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中,一般情况下机油温度达到100℃后机油中存在的微量汽油就会被快速挥发掉,并重新进入气缸内燃烧,如果是长时间处在低温或者短距离行驶的情况下,就不能及时挥发掉微量液态汽油,一段时间后会存在曲轴箱中机油增多的现象。

面对机油增多问题,最好的方法当然是对发动机的油气分离器或PCV曲轴箱通风系统等进行更换,那么本田对于机油增多是怎么应对的呢?本田并没有采用这种成本较高的方式,而是采用了分批召回升级ECU、机油尺的刻度线修正、修订用户手册来解决。

值得注意的是,对于CS75机油增多的问题,有关业内人士认为与其1.5T发动机采用了缸内直喷技术有关,此前CR-V机油增多的1.5T地球梦发动机也采用的是缸内直喷技术。与本田CR-V类似,长安在官方的回应中也表明机油增多的原因是车辆在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中,造成机油增多和机油乳化问题。此前本田虽然给出了升级ECU的解决办法,但能否彻底解决此类问题还无法知晓,所以长安即将发布的解决方案很受关注。

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实际上,早在2013年,长安CS35曾出现过机油增多的问题,与CS75不一样的是,CS35机油增多并非机油混进了汽油,而是混入了水分。当时长安的调查表明CS35曲轴箱通风系统管路在低温时,尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后,容易出现油气中水汽凝结,存在机油乳化后导致“机油增多”的现象,随后长安发布了解决措施,优化曲轴箱通风系统管路设计,取消外置油气分离器,并实施了召回。

而长安方面暂不知最终会采取何种处理办法,但从目前4S店更换冷却水管和刷ECU的做法来看,恐怕长安最后也会采用同本田类似的方案。但如果更改ECU参数,势必会将原本设置的整个燃烧过程都改变,可能会影响发动机的动力性能表现和油耗。这样的做法,消费者未必肯接受。

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写在最后

而据新华网在2013年的报道显示,不少车主表示取消旋风式油气分离器后,车辆反映动力下降,提速明显不足,多次出现起步灭车。而且水进入发动机后导致机油润滑效果下降,发动机磨损特别严重等等,由此可见当年长安CS35对于机油乳化问题并没有完全解决。

前方本田机油增多事件还尚未平息,长安又陷入进去了。其实机油增多问题早在汽油机发明时就存在,大家都习惯性的称之为“燃油稀释”。“燃油稀释”并不是个别现象,基本上市面的大多数,大功率小排量的涡轮增压发动机都或多或少的存在该问题,只不过很多厂家都有相应的技术手段来抑制“燃油稀释”现象的发生。像本田和长安这种大规模的集体出现还是比较少见的。难道是长安眼看本田要摘得“年度机油王”的称号心有不甘,欲与本田争个高低?

对于此次CS75机油增多问题,长安汽车将提出怎样的解决方案,这次能否彻底解决问题让车主们满意?盖世汽车将继续关注并进行后续报道。