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广汽集团总老董曾庆洪面对远道而来的意国经济访问中国团,这一个特点都在广汽总COO曾庆洪身上具有展现

时间:2020-01-22 10:05

广东人敢闯敢拼,头脑灵活,务实,这些特点都在广汽总经理曾庆洪身上有所体现,进而就反映在了他所率领的广汽集团上。

3月7日,春意盎然,正在北京参加“两会”的全国人大代表,广汽集团副董事长、总经理曾庆洪接受了包括《中国商报》在内的媒体采访,阐述了他所提交的“公积金买车”、“车辆法”等议案。此外,曾庆洪还就汽车行业所关心的兼并重组事宜代表广汽高层首次做出回应。

冠亚体育官方入口 ,“你们迟了一点,但仍有机会后来居上”

曾庆洪的广汽模式,路线也愈加清晰起来:大广汽,开疆拓野、布局全国,比从前以往任何时候都霸气十足。

实际上,一段时间以来,围绕在广汽身上的并购传言一直不断,“内并长丰,外联菲亚特”的猜想不绝于耳。对此曾庆洪表示,广汽与菲亚特的合作正在洽谈中,合作可能包括技术层面,也包括资本层面,不排除合资可能。他同时也默认了广汽并购长丰的猜想。借政策东风,广汽内外出击,扩张步伐骤然提速。

“你们迟了一点,但没关系,后来居上是中国的优良传统,希望你们能够把握好。”

看着对面侃侃而谈的曾庆洪,笔者不禁要想,他并不高大的身躯下,究竟隐藏着多么巨大的能量和爆发力。

谨慎:不能为了重组而重组

22日,在广州白天鹅宾馆,广汽集团总经理曾庆洪面对远道而来的意大利经济访华团“语重心长”地说道。

他堪称是汽车圈内最为勤奋的老总之一。连续两届作为全国人大代表,十年时间,曾庆洪已提交各类议案近百个。

对于业内关于广汽并购重组的猜想,曾庆洪首先表示,金融危机正是中国汽车企业低成本收购、扩张的好时机。

在22日-25日的几天时间里,由意大利对外贸易委员会和意大利工业联合会(Confindustria)组织的汽车行业代表团到访中国,在和广汽集团沟通时,双方对广汽菲亚特以及广东汽车工业的前景都给予了积极的展望。

细看今天的议案,“关于妥善解决‘平民撞豪车’问题的建议”、“关于完善我国食品安全监管体制的建议”等,都反映了曾庆洪是多么认真地看待自己的代表职责,并悉心履行。

根据前不久出台的《汽车产业调整振兴规划》,支持大型汽车企业集团进行兼并重组,鼓励一汽、东风、上汽和长安在全国范围内兼并重组;支持北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性兼并重组。这实际上是给包括广汽在内的国内优质汽车集团扩张的信号灯。曾庆洪表示,广汽目前正和多家国内外汽车企业谈判,技术和品牌都在收购考虑之列。

广东汽车工业产值已超3500亿元

如果要评汽车圈“励志哥”,曾庆洪也绝对要当选。很多人可能没有注意过,今年刚过50岁的曾庆洪,最早是在知青农场务农,之后在广州汽车修理厂任汽车修理工人,毕业院校不是吉林工大这样的汽车名校,而是广州某电大的机械制造专业。在广州汽车工业的长河里,从一个技术员做起,经过30多年的时间,一步步成长为今天的广汽集团副董事长、总经理。

曾庆洪表示:“与国内外品牌都有接触,但都还不成熟,不过兼并重组的方向很明确,一定是取长补短,广汽缺的是核心技术,所以兼并重组的方向在此,比如说发动机、变速箱、关键零部件,现在和很多整车厂在洽谈中。”

据了解,意大利汽车代表团将分别在广州和上海两个城市举办研讨会和企业洽谈会。此次代表团之行是2010年5月30日-6月4日的访华经济代表团的后续活动,主要针对汽车领域,特别是汽车零配件(既包含主要设备也包含配件)和设计领域。

笔者每看曾庆洪的简历一次,就唏嘘一次。中国汽车行业涉及从业人员几千万甚至上亿,但从最底层打拼至如此高位的,实在鲜见。

虽然有政策东风,但曾庆洪对收购仍然相当谨慎。他说道:“国际上的很多兼并都不成功,比如戴-克并购案例等等,如果资金和人才管理如果都跟不上,就不要盲目兼并,否则到最后只有自己死。”

代表团由66名意大利企业代表组成,其中12家企业已经在中国拥有工厂、办公室或代理商。此次意大利代表团之行的主要目标是让意大利企业能够与中国企业建立合作生产和供应的关系,以及考察在中国投资或设厂的可行性,以便及时抓住中国汽车工业快速增长带来的商机。

这样一个自青春时期体内就流淌着广汽热血的人,可能不对广汽满怀感情吗?所以,他和董事长张房的完美搭配,广汽才一路势如破竹、朝气蓬勃。

曾庆洪强调:“广汽和国内外多家汽车企业谈判,以发展广汽集团的自主品牌,但目前收购的时机还不成熟。广汽绝不会为了重组而重组,为做大而做大,我们很清醒,要为了做强而重组,企业之间一定要互补,希望能强强联合,达到1+1>2。”

据广汽集团总经理曾庆洪透露,目前广东省的汽车产能已经达到170万辆,汽车生产企业54家,其中整车厂8家、改装车厂46家、摩托车厂56家、零部件企业800多家、销售商1000多家。去年广东省汽车产销117万辆,摩托车859万辆,均位居全国第二。全年汽车总产值3564亿元,利润367亿元。

在中国各地文化流派中,岭南文化本就是笔者十分钟意的,其核心特色便是开放兼容,在与外来文化长期的交流碰撞过程中,广东人形成了一种海纳百川、兼收并蓄的精神品格。这亦与如今的全球化浪潮相互契合。所以,在未来一波大集团兼并重组潮中,笔者尤其看好位于广州的广汽集团。在全国两会期间接受本报记者采访时,曾庆洪说了一句话,“自主品牌面临着生死存亡,可能得死一批,这是经济规律,没什么好说的,现在有饭吃无所谓,没奶吃自然得抱给人家,要不就得死。”听完,笔者直打冷颤。

对于外界盛传广汽和菲亚特的合资猜想,曾庆洪表示,广汽目前与菲亚特汽车集团主要进行自主品牌乘用车技术方面的合作,如汽车造型,核心技术的研发,但未来不排除进一步合作的可能性,包括资本层面上的合作。

此外,曾庆洪还预测,如果我国GDP能够保持7%、汽车产销保持10%增长率的话,到2020年,我国年产销汽车将达到4000万辆。这对意大利汽车企业来广东乃至中国投资是一个利好的消息。

更少国有企业的弊病,更多侵略性,笔者想,这就是广汽。

广汽集团之所以成为并购重组传言中的热门被外界看好,部分原因在于广汽自身“不缺钱”。曾庆洪表示,多家投行与广汽集团联系过这件事,“目前广汽集团不缺钱”。2008年,广汽集团总销量约为53万辆,销售收入938亿元;2009年,广汽集团计划销量达到60万辆,销售收入突破1100亿元。

曾庆洪三招“点化”意大利汽车团

除了通过引进技术和与国内外车企合作外,广汽也在其他方面迈开大步。曾庆洪表示,今年广汽在研发、自主品牌工厂、零部件新项目、金融保险公司方面都有扩张计划。其中研发团队今年预计扩充到500人,金融和保险公司每家都不低于5个亿的投资。

实际上,广汽集团与意大利汽车渊源匪浅。

按照广汽集团的“十一五”规划,到2010年广汽集团的目标汽车产量将达到130万辆,实现销售收入2000亿元,跻身国内汽车业前列。

目前,广汽集团自主品牌广汽传祺和菲亚特的合作甚多,据悉,它就是源自于阿尔法罗密欧的166技术平台。而广汽与菲亚特的合资公司新工厂也将于2011年底在长沙建成投产,第一款国产车型将于2012年正式上市销售。

倡议:4000亿公积金可用于买车

随着与广汽集团合作的深入,意大利汽车企业来广东淘金的欲望越来越强烈。据意大利驻广州总领事PaoloMiraglia介绍,目前意大利共有3500家企业以及超过120万名相关从业人员。该行业生产总值将近380亿欧元。考虑到中国汽车工业巨大和持续的增长,以及中国政府对于汽车行业国外投资的支持,意大利汽车工业决定来广东淘金。

同去年“两会”一样,曾庆洪今年再次成为议案大户。今年“两会”上,曾庆洪提交的议案包括《关于落实国家鼓励自主创新税收优惠政策的建议》、《关于应对金融危机拉动内需的建议》。在他的议案中,《关于住房公积金可用于汽车信贷》的建议,提出使用公积金买车的议案,成为本次“两会”上最受关注的议案之一。

对此,广汽集团总经理曾庆洪对合作伙伴表示“你们虽然迟了一点,但没关系。后来居上是中国的优良传统,希望你们能把握好。”

曾庆洪表示,全国住房公积金闲置额约4000亿元,如果这些闲置的资金都用来消费,拉动作用一定不小。但由于这笔钱使用范围受到局限,只能用来买房。“如果消费者本身有房,或者暂时不想买房怎么办?”所以他建议,允许用公积金贷款买汽车。

他认为,广汽和菲亚特在合作上首先要在文化上互相融合,其次双方一定要保持充分的沟通和信赖。“要不然双方都是50:50的合资,大家一样大,谁说了算?所以要沟通好。”最后,曾庆洪告诫意大利车企“一定要投放非常具有竞争力的产品”。

“能否动用4000亿元的住房公积金来买车,住房公积金也可以成为住房汽车公积金?不少国家都有购车买房可以抵扣个人所得税,我们是否也可以借用?”曾庆洪说道。

而意大利汽车工业协会副主席MauroFerrari也表示,西方的汽车市场已经饱和,2008年的经济危机我们损失严重,我们判定汽车市场再也回不到2007年前的状态了。但中国市场却是一个很有潜力的市场,这种市场的互补性也让意大利的汽车企业看到了未来。

用“住房公积金买车”的提议得到了不少拥护。本报记者在随后采访中了解到,不少消费者认为,公积金本来就是自己的钱,应该有更广泛的支配范围,很多人不买房,或者买不起房,因此应该将这笔公积金用于包括汽车在内的大宗消费。

期待:结束多部门多头管理

本届“两会”上,曾庆洪的另外一项提案,关于制定《中华人民共和国车辆法》的议案也引起人们普遍关注。

据了解,目前国内新车上市,要通过国家发改委、国家认证委和国家环保部的强制性认证,同时还要符合多项法规规定,“多头管理,各管理职能部门互相推诿、扯皮的现象非常突出,认证的检测项目重复率达到了90%。”曾庆洪说道。

因此他建议,尽快出台“车辆法”,在规范和统一行业技术标准,完善生产、销售、报废等相关法律法规和产业政策的基础上,避免多部门多头管理。

“政出多门,难免有门户之见。不同的法规政策可能对同一问题存在不同的看法和要求,往往导致行业管理职能分散”,曾庆洪说道,“而各部门均从自身利益出发,利益的权衡和分配难以协调,往往导致政策实施的流产,行业管理体制陷入混乱状态,严重制约了我国汽车行业的健康发展。”

此外,曾庆洪还建议,消费者买车后,缴纳年检费、保险费和养路费等汽车使用税费的地方,应该实行一站式收费制度,在条件成熟的地方,进行网上缴费、银行代扣方式缴纳税费,从而减少消费者负担。

实际上,消费者对缴纳复杂的汽车税费一直颇多抱怨,曾庆洪所提议的简化缴费程序,实际上也有利于营造良好的汽车消费环境,从而推动车市复兴。

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