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等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹,对于怠速D挡+脚刹/手刹停车的标定

时间:2020-01-22 10:13

问题:途观L或大众DSG的变速箱车型,红灯停车时挂什么档?一直挂D档会伤车吗?怎么养护?

问:有些人开自动挡的车子,等红灯的时候为什么要挂N挡并拉手刹? 自动挡汽车。

问:CVT变速箱等红灯用挂N档吗? 分析一下

回答:冠亚体育平台 1冠亚体育平台 2我是干湿双料DSG车主,其中一辆是蔚揽,也就是迈腾的旅行版,2.0T搭DQ250 6速湿式DSG,还一辆“德原朗”,1.4T搭DQ200 7速干式双离合。对于怠速D挡+脚刹/手刹停车的标定,干湿两种变速箱策略是不一样的。

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哈哈哈你这个问题让我想到了我老爸!他就是这样的,等红灯都是挂N挡拉手刹,而我通常都是挂N挡踩住刹车,等到绿灯直接往下拨到D挡给油走人,所以这个问题我想想大概是开车习惯问题:

CVT变速器等红灯是否挂N挡需要因车而异,车辆挂N挡的目的一方面是为了保护变速器,另一方面是为了让车主右脚休息一下。现在的车辆有很多黑科技,发动机自动启停技术,变速器N挡控制逻辑等,这些黑科技的出现,也让驾驶者开车习惯随之改变。

对于湿式双离合的大众车不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底,离合器都不会彻底分离,而是时刻处于轻微的半联动滑磨状态,动力一直在和刹车系统较劲,而且车内能感觉到轻微的半联动抖动。而且我注意过瞬时油耗,N挡或P挡停车,怠速油耗只有0.8-0.9L/h,而挂D挡踩刹车的怠速油耗大约1.1-1.3L/h(都是热机、不开空调状态下)。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事,但有了这个问题,D挡+Autohold等红灯虽然最省事儿,但你抖动的程度已经明显影响用车体验了,唯一的优势是松刹车起步时离合器反应快一些。所以我要么N挡+电子手刹,要么激活启停。

我爸这种年龄的”老司机“都是手动挡汽车开过来的,而且按照以前手动挡汽车驾驶习惯,等红灯都是踩离合挂空挡拉手刹。那你可能会说他们干嘛不踩刹车就好还要拉手刹呢?哈哈,我爸是个比较做事谨慎的人,所以我想这类人都是做事慢悠悠但是稳扎稳打的,不紧不慢但是踏实做事,这就关系到性格问题。而我开手动挡等红灯也只是踩刹车而已,拉手刹的动作太麻烦了。

挂N挡原因分析

车辆停车等红灯时,发动机怠速运转,变速器如果挂D挡,变速器液力变矩器始终处于工作状态,并且泵轮和涡轮之间始终有流体流动,这不仅增加变速器磨损,同时也增大发动机负载,不利于降低车辆油耗。但是现在好多车都配备了N挡控制逻辑和自动启停技术。

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但是呢,标准的动作确实也是得拉手刹,因为脚踩刹车有时候我们会走神不小心把脚松开了,如果遇到斜坡车子就会溜动,这事就麻烦了,所以等红灯脚踩刹车的时候我会提醒自己注意脚,如果有时候有点累想让自己”走个神“我也会挂空挡拉手刹,可以让自己的脚放松一下在座椅上随意扭动一下。

车辆黑科技介绍

N挡控制逻辑是指:车辆停车发动机在怠速运转的时候,变速器虽然在D挡,但此时涡轮和变速器刚性结合分离,液力变速器泵轮和涡轮同时旋转,相当于变速器处于N挡状态,这种情况下车辆变速器就不会有磨损现象。

自动启停技术:车辆在等红灯时,如果车辆停车时满足一定条件,车辆速度在20kph以上,并且发动机和变速器工作状态稳定,电池状态正常,刹车系统正常等等条件,车辆发动机会自动熄火,如果车主想要开车,只需要松刹车踩油门即可。不过现在自动启停技术都匹配了其他新技术,及时变速器挂到N挡,车辆自动启停也会工作,主要是为了方便车主等红灯,挂N挡休息。

但搭载DQ200干式DSG的车型,比如凌渡、高尔夫嘉旅、速腾、宝来、朗逸,也包括1.4T版迈腾、帕萨特和速派等等,D挡原地踩住刹车时有neutral idle功能,离合器完全断开,等同于N挡,瞬时油耗也和N挡一样。只有虚踩或松开刹车时离合器才开始接合,也就没有D挡怠速抖动,美中不足就是起步反应慢,D挡松开刹车要有近1秒的延迟才走起来。

在这里顺便普及一下自动挡停车如何正确操作(大家先记住顺序,原理在后面解释):车停稳后先拉手刹,再推到P挡。

结论

如果你的车辆配备以上两个功能,在等红灯时,是完全没有必要挂N挡的,直接在D挡踩刹车即可。但如果红绿灯时间太长,超过30s,车主想要休息,右脚长时间工作会酸痛,此时可以选择挂N挡,拉手刹,让车主自己也放松一下。


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一般来说是不用的。

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原理:挂在P挡变速箱会有卡扣锁住,如果车子停的是斜坡,你会发现没拉手刹挂P挡后松开刹车车子会溜动再锁紧变速箱,这样在下次启动的时候从P挡挂到其他档位比较紧,长期这样会变速箱不太友好。

CVT的原理

首先,我们得了解CVT的原理。

CVT又叫做无级变速自动变速器,大家从图中可以看出来,CVT是用传动带和滑轮来传动的,通过改变带轮的直径来改变传动比,从而实现变速功能。

这种传动方式的优点就是动力平顺(理论上可以有无数个档位)。

CVT的发展

现在很多人都觉得CVT不靠谱,开久了容易打滑,甚至说CVT太脆弱......在零几年的时候确实如此,不过这些个问题早在7年前,博世的七代CVT面世之后,其实都不是什么问题了。

1.关于CVT

的各种疑惑

这里我要重点提一下:CVT打滑是极其严重的状态,不是说加油门转数不提高就是打滑了------CVT打滑跟手动档打齿轮一样的,因为一旦传动带打滑就会溅起金属屑堵塞各个开口,严重的时候直接会报废.....

而在博世的第七代CVT中,,在这代CVT中,液压变矩器已经扩大的锁止范围,并且提早了锁止时机,九年前的CVT就不怎么打滑了,更何况如今的CVT?

液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

其次就是耐用度问题。七代CVT的传动钢带寿命20W公里,能承受的最大扭矩从60~400不等---这个范围就基本涵盖了3.6L和3.0T以下的大部分发动机了...因此,所谓的不耐用,不能激烈驾驶,只是偶然点儿背碰上的问题(没有什么机械设备能达到零故障率),不要当成常态。

回答:大众的DSG有两种,干式和湿式,咱们就分开来说说这两种变速箱等红灯时离合器究竟是怎样的情况。

没有邀请主动过来回答这个有趣的小问题,还有什么问题欢迎留言探讨,谢谢!

N档的远离

N挡是自动挡车型中的三大标配挡位之一,位于排挡操作台上的R挡和D挡之间,其实质就是变速箱中的空挡,目的是切断变速器内部输入轴与输出轴两端之间的动力传输。

这里纠正一个误区:手挡的N档跟自动档的N档不一样。

手动档挂入N档之后,内部的同步器和输入轴是彻底分来了,因此,手挡的N档是没有一点动力输出的。

但是CVT的N档不一样,前文已经提过CVT的原理了,因此,当CVT挂入N档之后,虽然发动机怠速了,但实际上动力传输装置实际上还没有分离,CVT这两传动轮还在惯性运转,此时因为得不到发动机的动力支持,所以润滑油消耗剧增,其结果就是散热不足、润滑不足,导致摩擦损坏。

因此,不要用自动档的车N档滑行,它们跟自动档的车不一样。

1、干式双离合

冠亚体育平台 ,每一个人开车的习惯都不一样,也没有什么标准说哪一种停车的喜欢好与不好,但是开自动挡的车子,等红灯的时候要挂N挡并拉手刹,我觉得是个很好的习惯。我现在一直坚持这样。个人感觉挂N挡并拉手刹的习惯很适合新手上路。

CVT等红灯是否需要挂N档

讲明白了CVT的原理和N档的原理之后,就很简单了:

1.正常红灯范围内踩刹车就可以了。

2.排队超过2个红灯以上就需要挂入N档。

因为正常情况下,短时间D档踩刹车对CVT的影响微乎其微;而超过一定时间之后,变矩器的输出端被刹车锁止,动力传输又没有停止,因此内部就会升温,长久以往自然就会有所损伤。

最后:液压变矩器不在正常保养范围内---------这意味着做保养的时候不会专门去检查这玩意。大家一定要注意啊。

以上,感谢阅读,欢迎关注。

所有自动变速箱在等红绿灯时,如果时间稍长,最好都是挂N档靠谱点

要知道自动挡汽车停车后,不挂空档的话,发动机都是处于负载运行状态,这点和手动挡的车是大不相同的,虽然有液力变矩器的存在,车辆不会前进,但是变速箱内部个部件之间是处于受力状态的,变速箱的温度是会升高的。长此以往会造成发动机积碳,还会造成变速箱不必要的磨损

老舒建议,当等红绿灯时间小于20秒可以不用挂回N档,超过20秒,还是挂N档拉手刹靠谱

希望我的回答能帮到你,请帮老舒点个赞,关注下。老舒会持续分享一些驾驶小常识,希望能给新手一点帮助

我觉得等红灯时要不要挂N挡要根据情况来,原则就是尽量降低不必要的能量损耗、保证安全、保证便利性、避免硬件过度消耗。

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从驾校学车是时候大家停车一般都是直接踩刹车停车,拉手刹。很少有等红绿灯,即科目三练习等红灯也是踩刹车等待,所以刚开始开车的时候,等红绿灯我也是踩刹车,和媳妇开车几次,都是让我挂N挡并拉手刹,必经是老司机,慢慢适应。踩刹车,不拉手刹习惯了。刚开始的时候,老是忘记拉下手刹,有2次没有拉手刹,走出10好几米才发现。

1、减少能量损耗

挂D挡踩刹车时带有液力变矩器的CVT在液力变矩器里会损耗部分能量,同时在DNR离合器里也会损耗部分动力,虽然这点动力并不起眼,但是积少成多。如果等红灯时间长的话这点能量累计起来还是比较可观的,所以说长时间等待还是挂空挡拉手刹,节约就在点滴之间。

当时朋友买了速腾,干式双离合变速箱,我特意换车开了几天,就是想体验一下最新的双离合变速箱。过程就不说了,就说结果吧,在停车轻踩刹车时能感觉到离合器并未完全断开,具体表现就是松开刹车后车辆立刻前进,没有离合器结合的过程,但是当我停车稍微用力踩刹车时离合器就立刻断开了,再松刹车起步时明显有一定延迟,这就是离合器在结合。所以说干式双离合等红灯时稍微用力踩刹车离合器就断开了,不必担心会过热。

后来就习惯性的先放下手刹在挂挡。

2、保证安全

有一次我等红灯时打电话(蓝牙电话),所以直接D挡踩刹车,期间用笔记东西,笔掉在副驾驶那边,俯身捡的时候由于太投入电话的内容忽略了还在D挡,结果脚就松开了刹车,瞬间车就起步了,幸好反应及时,否则肯定要追尾。所以说有些时候我们心无旁骛地等红灯时D挡踩刹车是安全的,但是长时间D挡踩刹车的过程中如果有外界的因素干扰就会增加误操作的可能性,所以从这点来说长时间等红灯时挂空挡拉手刹更好。

2、湿式双离合

为什么挂N挡并拉手刹的习惯很适合很适合新手那

3、保证便利性

CVT变速箱由空挡挂到D挡时需要液压油推动起步离合器压紧,虽然这个过程很短,但是还是能体现出来,大家可以试一下这样操作:空挡踩刹车挂入D挡后立马松刹车,这时候车辆并不会立刻前进,这时候就是离合器在压紧。如果你有急事儿,这时候踩一脚油门的话会感觉到动力突然结合带来的闯动,而D挡踩刹车时离合器处于轻微结合,松开刹车后油压作用速度更快,所以短时间等红灯保持D挡有助于绿灯时快速起步。

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第一:新手暂时得到放松

4、避免硬件过度损耗

不管带不带液力变矩器的CVT变速箱由于传动锥形轮钢带的结构决定了它们只能通过反转来切换前进和倒退,但是发动机转动方向是固定的,所以CVT变速箱会有一套行星齿轮配合多片离合器来改变动力传输方向以实现倒挡和空挡,挂D挡踩刹车时前进离合器处于轻微结合状态,这时候离合器片处于滑动摩擦状态,长时间保持这种状态肯定会加速离合器片损耗,而且也会加速变速箱油老化,但是这个加速仅仅是相对来说,并不是说这样做就能寿命减半,没那么厉害。我们追求的是在细节上尽量避免,就像雾霾天气不戴口罩也不一定会立刻得病,但戴了口罩肯定更好。

说了这么多结论就是短时间可以踩刹车挂D挡,长时间最好放空挡拉手刹。重点并不在于结果,而在于分析过程,知道这些原理后我相信大家都会心里有数了。

以日产轩逸1.6的CVT为例,动力由经液力变扭器、主动带轮、钢带、从动带轮、行星齿轮副变速箱、差速器、半轴、车轮。其副变速箱由一组离合器HC(高档结合)丶两组制动器LB与RB(分别在低档和倒档结合),车辆以一定的车速行驶,收油、制动、减速至停止,不松开刹车踏板,副变速箱的低档制动器LB的油压会由正常的工作液压(约0.5mpa)降至“准备"液压(约0.12~0.15mpa),此时副变速箱打滑,动力传递中断,您认为要不要空档呢?此时若松开刹车,LB的液压会升至0.5mPa左右,重新建立有效的动力传递。

温柔驾驶者,小扭力的日产C∨T,还是很不错的。

当然任何产品都有优点,也有不足之处。

CVT变速箱在等红灯时的操作其实是和AT变速箱没有什么区别的,如果是红灯时间比较短最好还是不要来回切换挡位了,因为时间太短了没有这个必要。如果是红灯时间比较长可以换到N挡,因为CVT变速箱也是利用液力变矩器来传导动力的,当停车以后虽然是变速箱没有工作,但发动机还一直都在运转,由于变速不转发动机在液力变矩器内变速箱油的作用下,发动机会增加一定的负荷,这也是发动机在D挡怠速踩刹车时的油耗和抖动都大于N挡怠速的原因,所以如果红灯时间长最好还是换到N挡,可以降低发动机的负荷。

一般情况下,超过30秒的红灯,还是建议挂到N档,对于短暂的停车和30秒以内的红灯,没有必要!

对于使用液力变矩器传递动力的cvt变速箱来说,汽车在停止状态下,踩住刹车,发动机动力会利用液力变矩器的偏流叶片偏流出去,其实,踩住刹车发动机虽然会有轻微的抖动,但不会产生任何的影响。如果长时间的踩刹车,液力变矩器内的变速箱油温度会不断升高,容易导致变速箱上升、过热。

对于使用离合器传递动力的cvt变速箱来说,例如奥迪a6l 就有一款采用离合器的cvt,这种cvt利用刹车信号控制离合器片的分离和结合。无论是短时间还是长时间踩刹车,只要刹车踩住不松动,动力就处于中断状态,不会对变速箱产生影响。 长时间踩刹车脚很容易疲劳。从安全的角度来说,没必要!

我是众口说车,谢您的阅读!关注我的问答,里面有很多汽车方面经验分享!

任何变速箱等红绿灯的时候都建议挂N档,一是减少变速箱的损耗,二是万一发生追尾事故的时候,变速箱不会受到伤害。

传统的自动变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成的换挡机构本体组成,在D档下如果放开刹车车子会在怠速下向前蠕动,如果等红灯踩下刹车时,车子虽然在制动系摩擦下不前进,但变速器依旧有负载,动力传递依旧持续,而这部分动力能量由液力变矩器所消化,最终将转化为液力变矩器里的油液温度,即热能。因为负载的存在,D档下车体会存在较大的震动和噪声,而且会比N当怠速会相对费油。

CVT在动力传递结构上与AT相近,也是通过液力变矩器实现,所以控制逻辑与AT并没有差异,D档下依旧存在费油和震动大的副产品,但是对于短暂停车而言如果能忍受一直踩着刹车的痛苦和车体震动,其他副作用倒是没有。现在最好的解决方案就是自动启停+AutoHold相结合,在深踩制动踏板后,发动机会自动停机并挂上驻车,即保证了安全又做到真正省油。发动机并没有点火的次数限定,因为更多的零部件损耗由启动机承担,但这也不用太过于担心,配备自动启停技术的车型启动机必然经过强化。

短时间停车D档N档随意,但长时间停车无论是舒适度角度还是经济性角度,还是N档+驻车完美。另外关于双离合变速器,因为它基于手动变速器打造,不存在液力变矩器,都是通过离合器片结合,所以即便D档下离合器依旧处于断开状态(类似挂挡踩离合状态),所以震动和噪音并没有传动AT变速器那么恼人。(亚夫)

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这个问题可能是很多开自动挡朋友的一个想法了,那就是我的自动挡要不要在等红灯的时候挂入N档呢?这里小编可以给大家一直比较肯定的回答,那就是根本不用。包括各种变速箱类型,如CVT无级变速,AT手自一体,DCT的双离合等。

先来说一下,为何有一个N挡,但是又可以在等红灯的时候不需要挂入呢?N挡是一个空挡,也就是发动机和变速器是一个断开状态的,它的用途其实比较就,就是在比较特殊的情况下使用的,但是等红灯放入N挡当然是更好了,何为更好,原因是一来,动务是完全断开的,对于变速器好像是有好处的,千万不要把变速箱想的那么脆弱,然后就是安全上也会好一点儿,因为没有了动力,误操作就会不怕出问题,比处AutoHold的使用,这时误踩了油门,车子就会随心而动了,发生故事,其次是,万一被后车给追尾了,如果是空挡,就不会对变速箱有任何的影响,这就是挂入空挡的好处。

小编为何说根本不需要挂入空挡呢?因为现在汽车就是让大家方便的,不单说挡位不用挂入空挡,还可以使用AutoHold功能,随时可以踩油门行车,这就是为了方便驾驶者的,除非自己喜欢挂挡的乐趣,一挡行天下是大趋势的。自动挡车行就是P挡和D挡高使用,所以放在了挡位的两端,就是方便使用的,中间的R挡和N挡就是不常用挡位。汽车是耐用消费品,放心使用吧,没有问题的。

说来惭愧,一直没有特意感受过湿式双离合D挡踩刹车时离合器是否会完全分离,有机会一定补上。不过我认为这个并不重要,因为湿式双离合即便不分离也无大碍,它是很多离合器片和摩擦片交错堆叠起来的多片离合器结构,很多四驱车中央差速器就是用的多片离合器,它可以轻松承受转速差而不至于烧毁。

新手上路容易紧张,当挂N挡并拉手刹的之后,可以放松一下。如果用脚踩刹车,还得估害怕刹车没有踩好,精神处于高度集中。

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挂N档很有必要,既解放脚又解放手,既安全又省心,而且对发动机变速箱又好,关键很安全!我是一名二手车检测师希望可以帮到你!

所以我认为对于干式双离合来说等红灯时稍微踩重点刹车就可以,对于湿式双离合来说如果不放心的话可以挂空挡。

第二:提高安全性

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大众双离合变速箱在等红灯的时候你可以保持在D档,不需要更换N档的,因为双离合变速箱在停车状态下,离合器会处于断开连接的状态,不会对变速箱和离合器有影响的。
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只是湿式双离合变速箱在D档状态下,变速箱油会产生一定阻力,所以发动机震动会略微大点,你如果不喜欢换到N档就可以了。湿式双离合变速箱保养也比较简单,只要6万公里更换一次变速箱油和滤芯就可以了。
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新手上路有时候,后面的车在催促,一着急很容易,一脚油门冲出去,挂N挡并拉手刹,在松手刹和挂挡的过程中,有个时间思考,不至于一脚油门到底。有时候分神,可能忘记脚下的刹车,导致汽车前进,发生事故,这样的事情我也亲眼所见。

回答:自动变速箱汽车在行驶过程中等红绿灯,最好D档位换N档位及拉上手刹;第一对车辆给发动机和变速箱有保护作用,长时间挂D档会容易对发动机和变速箱机脚胶垫减短使用寿命,变速箱离合器礳擦片也容易受损;第二D档位换N档位也为自身安全驾驶车辆有保障和等红绿灯防止被后车追尾让变速箱零部件受损,有良好的驾驶习惯就是对车辆最好的养护。

如果在坡道,拉手刹那防止汽车后溜,以免发生小的碰撞事故。

回答:看了很多回答,都是在胡说八道,车辆在等红灯时挂什么档位都是可以的,挂n挡可以挂d档可以,只要挂在不影响其他车辆行驶的档位正常就可以,因为车辆在静止的时候变速箱是不参与传动的,所以挂在什么档位上都是可以的。

不是所有的红绿灯都是要挂N挡并拉手刹,我个人习惯是等待时间在30秒以上我一般都是这样做,要是赶上还有10几秒,我就直接踩刹车等待绿灯。时间短就没有必要在折腾了。

途观L的双离合变速箱,正常的保养就可以了,很多人可能觉得双离合变速箱比较脆弱,而且还有谣传说用了10万公里之后很容易发生故障。其实这也是小概率的时间,并不是每台变速箱都是这样的。所以你放心大胆正常开就可以了。

别人的习惯并不一定适合自己,还需要在驾驶过程中不断摸索。不管怎样都要以安全方面考虑。

回答: 途观l全系是自动驻车。根本不用电子手刹。只要一停车,行车电脑自动默认。自动刹车。同时有的车型还带一键启动功能,红灯变绿灯的时候,轻点油门,车辆自动启动。就连你停车的时候都不用拉电子手刹。只需车辆挂p挡,熄火。自动驻车自动刹车。

感谢阅读!如有不同意见可留言探讨!!!

回答:如果等待时间较短,30秒以内的,D档刹车就可以了。

自动挡车等红灯时,挂空挡、拉手刹是最标准的操作方式,这么操作可以避免很多不必要的麻烦、避免了许多安全隐患;但对于大多数朋友而言,采取这么标准化操作的很少,通常在等红灯时绝大多数朋友的操作方式是空挡、刹车,或者是更简单的D挡、刹车,当然还有更离谱的挂P挡等红灯。。。

这几种操作方式往往是根据一些朋友的驾驶习惯来决定,比如新手开车最标准,经常会采取的就是空挡、刹车的方式,但随着驾龄的不断增长、见识越来越多,对于车子的理解、安全的认知也就逐渐发生改变,一些教科书式的操作方式也就逐渐弃用了(新手之所以操作标准更多是怕伤车);上述几种自动挡等红灯方式实际上只关系到安全性,当然是理论层面的安全性,但无论用哪种操作方式,都不会对车子造成损伤。。。

等待时间较长,一分钟以上的,D挡刹车会对变速箱造成一些轻微损害,建议N挡手刹或者N挡刹车也行,看你脚酸不酸了。

D挡踩刹车时,变速箱在做什么?

先说常见的AT变速箱,等红灯采取D挡、刹车的方式时,等同于左侧风扇旋转(输入)、右侧风扇被卡死,当然上图中的两组风扇模拟的是液力变矩器,只不过图上两组风扇的传播介质是空气、而液力变矩器内两组叶轮传播介质是液压油(ATF),上图中左侧输入端风扇旋转,会带动右侧输出端风扇旋转,那么加入我们将右侧输出端风扇强行卡住,又会出现什么问题?实际上什么问题都不会有(家里有俩风扇的朋友可以试验一下)。。。只不过液力变矩器输入、输出叶轮处于封闭的空间、而油液传动效率也高于空气,所以如果输出端叶轮被卡住,输入端叶轮不断旋转、搅动油液传递的力量将不会由静止的输出端叶轮传递到车轮上(动能传递),所以这些能量就被憋在了液力变矩器内,动能无法被及时的传递出去,逐渐就转换成热能(憋上火了),这就是D挡刹车时,变速箱的温度会有所上升的原因、也是烧毁变速箱之说的源头;但实际上并不会有任何问题,自动变速箱的散热问题由ATF的循环来完成,而循环泵则由输入端来负责带动,液力变矩器的输出端被卡住、但输入端依然保持运转,所以ATF依然可以保证较为良好的循环,所以散热跟得上,所以温度上升是必然、但烧毁变速箱不可能;所以大大咧咧的朋友可以放心D挡、踩刹车。。。至于CVT变速箱也可以利用这个原理来进行解释,这就是神器液力变矩器的厉害之处,无论您怎么折腾、破坏性的去使用它,毕竟它的输入、输出端不纯在硬链接,所以可以保证输入端、输出端各干各的、互不干预,但同样会产生热量,原因和上述也一致,动能传递被强行阻断、能量又不会凭空消失,所以动能也就给憋成热能了,当然也不会烧毁;这么操作不存在风险,但鄙人也不推荐这么操作,理想的方式还是N挡、刹车(安全)。。。而双离合变速器得稍微注意一下,对于双离合变速器而言输入端、输出端可是实打实的硬咬合,所以对于双离合变速器来说,要么D挡将刹车踩死,要么就空档,尽量避免低速蠕行的状态;原理就在于双离合变速器在D挡、彻底将刹车踩死时,离合器片并不结合,道理也很简单,如果离合器结合状态,输出端被彻底憋住,那么与之硬链接的输入端也会被憋住,这样一来发动机也就憋熄火了,所以双离合前进挡状态、车子彻底刹停,离合器分离,不存在拔河问题;但起步、停车前滑行、蠕行会处于半联动状态,所以双离合的车子要么就带挡彻底的刹停(无伤),要么就N挡、刹车。。。

那么有自动启停的车,可以随着自动熄火而踩住刹车直到再次行车,是不会对变速箱造成损害的。

车辆原地等候时,建议空挡刹车(不怕麻烦手刹也可以)。。。

车辆等候红灯时,建议最好采取空挡配合刹车的方式,这实际上与伤车、不伤车没有什么关系,与安全有关;鄙人看过不止一次D挡、刹车结果溜号、车辆前进导致追尾的问题;再一点就是带挡刹车,液力变矩器输入端搅动起的动能没法通过输出端传递出去,所以这些被憋住的动能可能会导致车辆的抖动,可能会令爱车人士受不了(能量憋住,憋的上串下跳、车子也就懂了),所以等红灯理想的方式还是空挡、刹车,能适当降低油耗,箱体发热的热量都源于汽油,所以还是空挡更理想,可以避免能量转化成热能白白浪费掉。。。总而言之等红灯采取空挡➕刹车是最为合理的操作方式,安全且节能;D挡刹车是绝大多数朋友采取的方式,并非标准但简便实用,同样也不会伤车;至于空挡➕手刹有些麻烦,累的时候这么操作可以休息一下腿脚,大多时候没必要这么操作,不过自找烦恼、麻烦的朋友总是有的,所以这么操作也算正常,也同样不会伤车;至于那类等红灯挂P挡的就奇葩了,首先P挡被追尾不会损坏变速箱;但等红灯挂p挡终究有些多余,所以很少也这么干的;等红灯空挡、脚刹最为合理、实用。。。

自动挡汽车到底如何等红灯?到底是d挡踩刹车、N挡拉手刹,还是p档呢?下面给大家分析解答一下。

回答:你好,无需特意挂任何档位D档就可以了。这款车本来就带启停功能的,如果等待红灯时会自动熄火,可以不用管档位。当绿灯亮时松刹车或者说加油门就会自动启动加油门行驶。

挂D档踩刹车等红灯

这是很多人常见的一种方式,在等红灯时,如果你发现前面的车刹车灯一直亮着,那么就是以这种方式等红灯了,实际上,现代的自动变速箱,是允许使用档踩刹车的,对于采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说,怠速时汽车发动机和变速箱,并没有任何的刚性连接,通过变速箱油传递动力,因此,挂d档踩刹车并没有任何的损伤,只不过油耗可能稍高一些,变速箱油温有可能会升高。对于双离合变速箱来说,踩刹车时离合器片自动分离,动力断开,也不会产生任何的磨损。不过从安全角度来说,长时间用脚踩着刹车是很累的,就可能导致汽车自动向前,短时间十几秒等红灯这种方式没什么问题。

回答:红灯比较短的话停留在D档就可以了,要是时间比较长建议挂N档拉手刹,不建议挂P档,因为如果发生追尾的话变速箱很可能会报废。

挂P档等红灯:

很这是多老司机所常用的一种停车方法,当你看到前车启动前忽然倒车灯亮了一下,说明他就是使用p挡停车的,这种方法是不建议的,由于p档有驻车机构,驻车棘轮和驻车棘爪需要啮合才能实现驻车,处于咬合状态,一旦后车发生追尾,驻车齿轮就会受到比较大的冲击,有可能撞断驻车棘爪。当然这里说的是有可能,因为有些汽车的变速箱设计实在受到较大冲击时,为了保护驻车装置,驻车棘爪是可以自动脱开的。

回答:没开过车真可怕!自启停都停火不转了,挂什么档有关系吗?

N挡拉手刹等红灯

这是比较正确的停车等红灯的方式,D挡和N挡是最近的,这么设计的目的就是为了临时中断动力,断开负载,并利用手刹固定车身。实际上在平路只需要挂N挡即可,不一定非得拉手刹。这种停车方式不会对变速箱产生任何影响,又不会因为追尾产生任何的危险。强烈建议各位车主以这种方式等红灯。

自动启停和AUTOHOLD:

此外对于带有自动启停的汽车来说,停车时深踩刹车即可实现发动机熄火,但是脚是不能离开刹车踏板的,不过带有AUTOHOLD功能还是比较不错的。开启后踩刹车时可以自动帮助拉手刹,下一步起步直接踩油门即可解除。

现在的车子大多数都是自动挡的,挡位分为P、R、N、D、S、(有些车没有S档而是L档 比如日产阳光)

不可否认,这是个很好的开车习惯。就拿我自己来说,一般等红绿灯在15秒以上的,就会挂在N档上边儿,因为挂在D档会有功率输出(用我们这边儿经常说的 省油一点)如果等红绿灯不到15秒的一般都是紧紧的踩住刹车,默默的看着时间。

还有人会说为什么不挂在P档上面,首先P档是停车档,是停车时间长的选择,在等红绿灯的时候是没有必要挂的,其次挂P档变速箱的齿轮会被卡死,万一运气不好,遇到个追尾的,那会对变速箱造成很大的伤害。(愿各大车友不要遇到追尾·········)

还有个特殊原因,我车比较差车龄也比较大了,D档红灯停车,车抖动的实在是让人不太舒服,挂个N档巴适得多。

还有就是提醒大家在上下坡得时候,挂N档注意要踩住刹车哦,不然会溜车滴~~

这个问题太简单。你开过手动挡吗?在等红灯时,如果你在档位,任意一档,你不踩离合,车就憋灭了。自动挡没有离合,只要不是空挡N,车就在行走状态,曲轴的力矩就会输出,如果此时你不挂空挡只踩刹车,车虽然不会熄火,但是,你会发现转速表转速会下降,一推空挡,转速就会上去些,这说明,活塞运动受阻,长时间下去对车不好。所以,等红灯超出10秒我都是N档,同时,手刹或者脚刹,防止溜车或者后车追尾再碰到前车。

再打个比方你就知道了,自行车,等红绿灯时,你站起来用力踩脚蹬子,同时,捏紧刹车。这时,虽然车一动不动,但是,链条处于绷紧状态,齿轮等都处于受力状态,你说这样好不好呢?所以,你肯定是脚不踩踏板(相当于自动挡的空挡),脚踩地(相当于手刹