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美式旗舰CT6,凯迪拉克CT6将受到德系三强的阻击

时间:2020-03-25 01:20

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相信凯迪拉克品牌的“被潜在客户”近期都会收到形式多样,花样翻新的促销信息,总结概括里面都包含以下几组关键词“美式旗舰CT6”“最高降10万”“免息金融政策”等等。上汽通用凯迪拉克于2016年1月27日将国产豪华大型车CT6推向市场,官方指导价43.99-81.88万元,仅仅上市不到半年时间,该车型已经出现如此力度的终端售价跳水不禁让人产生疑问:竖旗帜,拔高品牌形象的旗舰车型此举到底背后隐藏着怎样的阵痛?

面对奔驰、宝马、奥迪在国内豪华车市场份额的持续增长,以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌,开始通过产品的差异化竞争抢夺德系三强的市场份额。

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近日,曾在去年上海车展亚洲首发的CT6正式上市,售价43.99万-81.88万元,搭载2.0T和3.0TT两款发动机,共8款车型。此前,有 消息称,按照该车型的车身尺寸,竞争对手锁定为奔驰S级、宝马7系Li及奥迪A8L等豪华品牌D级车型。但根据凯迪拉克CT643.99万元的起售价, 业内普遍认为,目前国内D级车市场被德系三强所把持,因此从价格上看,凯迪拉克欲通过CT6“向下”抢占北京奔驰E级、华晨宝马5系Li所处的豪华品牌C 级车市场。

销量惨淡

冠亚体育平台 ,数据显示,去年前11个月,一汽-大众奥迪A6L、华晨宝马5系和北京奔驰E级在华累计销量分别为13.63万辆、13.71万辆和5.4万辆,C 级车型已经成为豪华品牌增量的重要手段。而对于凯迪拉克来说,凭借XTS、ATS-L、SRX三款明星车型在细分市场的出色表现,去年在华销量突破8万 辆,同比增长8.9%。但是,一直以来未布局与德系三强C级车相抗衡的车型。

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据了解,凯迪拉克CT6被誉为“新美式旗舰轿车”,车身长度接近5.2米,但与其他豪华品牌旗舰车型通过进口的方式不同,该车型由位于上海的凯迪拉 克金桥工厂正式投产,成为首款国产豪华品牌旗舰车型。凯迪拉克CT6车身的长度达到5179mm,轴距达到3109mm,达到了大型车的水准,并超越了华 晨宝马5系Li5055mm的车身长度,与宝马7系Li的车身长度不相上下。

随着年中的临近,各大厂商都在关注上半年旗下车型的整体销量,对比中国市场主流豪华中大型车的数据不难发现,尽管受到中国农历春节的影响,奥迪A6L车型月销还是坚挺的稳定在1.4万台水平,华晨宝马5系维持在1.2万台,而临近大换代末端的北京奔驰E级也能有4000台的销量。反观美式旗舰CT,三月份销量133台,四月份销量419台的成绩的确在奔驰、宝马、奥迪所领衔的中国豪华品牌市场仅能仰视轻叹。偏重豪华设计、澎湃动力、创新科技的新美式旗舰刚刚开局就玩砸了,相较于CT6上市时的华美开篇,几百台的销量表现如同直接遭遇断头门。

按照上汽通用方面的说法,凯迪拉克CT6将进行“跨级”竞争(处于华晨宝马5系Li与7系Li之间),因此在该市场中还没有直接对手。然而,在国内 豪华品牌价格下探的趋势下,凯迪拉克CT6“跨级”战略也并非高枕无忧。目前,北京奔驰E级、华晨宝马5系Li、一汽-大众奥迪A6L在市场中的优惠在5 万-10万元之间,部分车型的售价已低于卡迪拉克CT6的起售价。未来,凯迪拉克CT6将受到德系三强的阻击。

定位策略

分析人士表示,目前豪华行政级车型市场仍然由奔驰、宝马、奥迪所占据。近年来,雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌均尝试打破这一局面,但收效甚微。而凯迪拉克CT6通过“跨级”的车身尺寸“向下”竞争,未来能够吸引细分市场消费者的关注,成为国内C级豪华车市场上的生力军。

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由于中国汽车市场的特殊大环境,导致ABB的品牌地位坚如磐石,绝大多数的二线豪华品牌都采用了错位竞争策略,比如聪明的雷克萨斯、再比如同样聪明的凯迪拉克。在尺寸参数上,凯迪拉克CT6已经把ABB-56E远远抛在身后,甚至都已经超越了ABB旗舰车型的标准轴距版本。而在动力上,CT6上搭载的两台2.0T、3.0T涡轮增压发动机的账面参数也有秀出来的资本。以至于凯迪拉克敢于在公开场合对标奔驰S级和宝马7系,奥迪A8的策略,而新旗舰在厂商的脑海设定中已经类似一把拥有智慧的尖刀,锋利的刺向了宝马5系与宝马7系,奥迪A6与奥迪A8,奔驰E级与奔驰S级之间的那一根软肋,上打旗舰,下抓主力。

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而轴距轻松达到了3109mm的凯迪拉克CT6就在一片媒体的惊叹鼓掌声中闪耀面世,在很多内容中,我们都能够找到CT6是“D级车”的褒奖,而从具体尺寸来看,轴距3109mm,长宽高5179mm、1879mm、1492mm,的的确确名副其实。而凯迪拉克的产品定位也显而易见,用买一台C级车的钱将一台D级豪华车收入囊中,何乐不为呢?

竞争"56E"

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对于正在观望中的消费者,我想可能会非常熟悉并且徘徊一个词---“56E”,它们分别代表着宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级,也就是这三款车型,成为了新美式旗舰的最大绊脚石。而在凯迪CT6的各个论坛板块,56E已经成为了CT6的头号杀手。买豪华车的消费者很在乎产品力,但是他们更看重这款产品对于其身份以及社会地位的烘托和匹配,奥迪A6L的购车车主更注重低调、宝马5系的车主更加年轻看重运动与激情,而奔驰E级带给人的那种从容和稳重感更加强烈,抛去CT6全新的产品无根可寻,凯迪拉克品牌保值率和残值率的问题也令一部分人望而却步。在这场竞争中凯迪拉克CT6的旗舰作用和定位策略作用甚微,直接导致终端销售一个字“难”。