某某茶叶有限公司欢迎您!
冠亚体育平台 > 汽车数据 > 插电式混合动力汽车果然没有进入北京补贴的范围之内,目前仅京沪两地设置新能源汽车地方目录

插电式混合动力汽车果然没有进入北京补贴的范围之内,目前仅京沪两地设置新能源汽车地方目录

时间:2019-12-06 08:27

看到经济观察报的一篇文章,标题是《地方保护弊端凸显 北汽新能源"‘出京’不利》。看完这个标题我就笑了,这不是贼喊捉贼嘛!用一句比较文雅的话说,正是成也萧何败萧何!

>

地方保护一直是国内新能源汽车发展的“拦路虎”,不过,从上周开始,情况渐渐发生了变化。2月26日凌晨,北京和上海两个中国最大的城市,几乎同时对外公布了当地新能源汽车产品准入目录。

冠亚体育平台 ,这篇文章的最后,是北汽新能源的一位不具名的高层说的一句话,“没有工厂的地方,要进去确实很难,我们也没有办法。” 言辞中透露出对地方保护主义的无奈。然而,北汽在享受着北京市政府给它量身制定的新能源推广政策的同时,还来抱怨其他省市的地方保护主义,北汽似乎没有这样的资格吧?

北京市科委知情人士向记者证实,北京正在研究插电式混合动力汽车的准入政策;上海知情人士表示,上海将放弃地方目录,参照新能源汽车免购置税目录,给予在上海市销售的新能源汽车免费沪牌等优惠。汽车业内人士向记者表示,随着国务院要求破除地方保护主义,京沪两地有望按照新能源汽车购置税免征目录,放开本地市场。

上海市经信委发布通知,北汽E 150电动汽车和比亚迪秦插电式混合动力车型进入示范应用新能源汽车目录。两款车可享有上海免费牌照,享受中央财政补贴,但能否获得上海市的地方补贴还“待定”。而北京市首批获得补贴的车型为北汽E 150电动汽车和比亚迪E 6纯电动汽车,享受中央与地方双重补贴。

今年北京在制定当地的新能源汽车目录时,将补贴目录范围限定在纯电动汽车上,而技术更成熟的插电式混合动力汽车则被排除在外,这直接与国务院2012年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》相冲突。

目前仅京沪两地设置新能源汽车地方目录,插电式混合动力未获北京优惠政策

过去各地方都只会补贴本地生产的新能源汽车,此次比亚迪两款车型分别成功进入上海和北京市场,是否意味着新能源汽车地方保护开始松动?新能源汽车市场化是否将会提速?就此话题,南都邀请了业界人士参与了讨论。

在北京市的新能源汽车补贴目录出台之前,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就发文爆料,北京市经委即将公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车,如此一来,比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在补贴范围之外。董扬直斥北京市不全面贯彻执行国务院的规定,“为了一己私利,更开恶例”,这反映出有关部门目光短浅,对示范应用的意义理解肤浅。

根据北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,北京示范推广的新能源汽车为纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车,包括纯电动汽车及燃料电池汽车。一方面设置了地方目录,将部分车企和车型排除在外,同时,也将插电式混合动力汽车排除在推广范围之外。

主持人:地方保护是不是新能源汽车推广的主要障碍因素之一?

尽管有这样东阳这样重量级人物的抨击,但北汽依然照样出台了这一新能源目录,插电式混合动力汽车果然没有进入北京补贴的范围之内。北京市后来对此做了回应,不过其“插电式混合动力节能减排的效果比插电式混合动力更好”的理由,既苍白无力,又凸显其无知。插电式混合动力的灵活性,注定了它比纯电动汽车的应用范围更广,推广难度也要比纯电动汽车小得多。根据乘联会公布的销售数据,2月份,比亚迪秦就销售了834辆,位居新能源汽车销量第一。这足以说明,消费者对插电混合动力汽车的接受程度,要远远高于纯电动汽车。

截止目前,北京市只有上述纯电动车型可以享受北京市补贴和新能源汽车单独摇号政策。

知名汽车分析师贾新光:从表面上看,中国新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、充电设施缺乏,其实关键的原因是地方政府的保护主义。新能源汽车生产企业最发愁的是自己的产品只能在本地消化,难以卖到其他示范试点城市,而更广大的全国市场因为没有政府政策的支持也成为新能源汽车发展的蛮荒之地。

地方保护主义对于新能源汽车的推广,所带来的更多的是一种负面效应。虽然笔者可以理解地方保护主义,但地方保护到最后,伤害的只会是汽车行业内所有成员的利益,因为谁也不可能只在自己的一亩三分地上发展。到最后就只能像北汽一样,要推广到哪里,就必须要到哪里建厂。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬严厉批评了北京市的这一行为,表示相关部门“为了一己私利,更开恶例”,这反映出有关部门目光短浅,对示范应用的意义理解肤浅。

比亚迪董事局主席王传福:毫无疑问,地方保护严重制约了新能源汽车的发展。如果没有在当地设厂,我们生产的纯电动汽车基本不会得到外地新能源汽车销售许可,进不了市场,怎样打入外地市场成为我们最头疼的问题。

为了破除地方保护主义,中央在新一轮的新能源汽车示范推广城市的申请要求中,加入了外地品牌的销量必须大于30%的要求。但是如果地方政府总是以上有政策下有对策来应对,想方设法的将外地品牌排除在外,那么最终中国的新能源汽车市场就只能是一个个的孤岛,难以实现真正的市场化竞争。在这样的市场环境之下,想要在新能源汽车上实现汽车工业的强国梦,无疑是痴人说梦。

目前,江淮汽车、北汽股份、比亚迪、长安汽车、华晨宝马五家车企入选了北京市示范应用新能源小客车生产企业目录。北汽E150EV、北汽绅宝EV、比亚迪E6、比亚迪腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺、上汽集团E50等7款纯电动汽车入选北京市新能源汽车目录。

主持人:比亚迪插电式混合动力车秦和纯电动车E6分别进入上海和北京新能源车目录,是否意味着地方保护开始松动?

然而,北京市的新能源汽车推广数量难以令人满意。北京市上半年新能源小客车指标已经释放新能源小客车指标共计9996个(单位指标和个人指标各一半),但根据北京晚报报道,北京上半年上牌的电动汽车仅300余辆,新能源汽车指标利用率仅为3.5%。

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如:北京的新能源汽车政策和国家的大政方针是一致的,北京从来也没有说要拒绝发展插电式混合动力轿车;秦之所以未能进入北京补贴目录,一是北京近几年的新能源汽车示范运行主要以纯电动汽车为主,目前从北京纯电动汽车的使用情况和整体发展基础来看,它已经具备了走入家庭的条件;二是从节能环保的角度看,纯电动比混合动力更有效果。

根据上海市发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》,上海市示范推广的新能源汽车,是指在上海市销售的,纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》或其他相关推荐车型目录,符合上海市确定的安全性、动力性、维护保障等要求,且列入上海市新能源汽车登记车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

中国汽车工业协会常务副会长董扬:北京市关于新能源汽车示范应用的文件已颁发,果然如事先传闻的那样,把比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外。新能源汽车的潮流是开放合作,北京市相关部门却想独占其利,排斥国内的合作,这反映出他们目光短浅,对示范应用的意义理解肤浅。北京市某些部门为了一己私利,更开恶例,是错上加错,以大错掩小错。

上海市规定,只有进入本市产品目录的新能源汽车才可以享受上海市的地方补贴。

截止目前,上海市已经发布了8批私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息,上汽荣威E50、上海通用赛欧、上汽荣威550 Plug-in、江淮和悦iEV、北汽E150EV、比亚迪秦、比亚迪E6、比亚迪腾势等车型入选。