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今年生机勃勃季度华夏的高等汽车商场场爆发了部分变型,成为下风华正茂任DAIMLER公司董事会主席及奔驰小车公司全

时间:2019-12-20 21:33

——访戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士

“我们有信心,在转型过程当中,在中国的销售也会慢慢恢复到和世界其他地方同样的水平,但是这需要花一点的时间”

今年的巴黎车展,奔驰展台最大的亮点不是车而是人。

记者:作为一家拥有127年历史的汽车公司,最近我们看到奔驰出现了一些新的趋势和动向,想请您评价一下奔驰与北汽的参股、与比亚迪的技术开放性合作。

“如何提振奔驰?”这恐怕是作为戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈博士(Dr. Dieter Zetsche)现在到处被人问及的最核心问题。

9月26日,戴姆勒集团宣布,现年65岁的CEO迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)将于明年5月正式卸任,他将在两年冷静期后,即2021年担任戴姆勒监事会主席的职务。49岁的现任戴姆勒集团研发负责人康林松(Ola Kallenius)将接替蔡澈,成为下一任戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁,任期为5年。

蔡澈:戴姆勒不会采取兼并收购来扩大公司规模的策略,尤其是在卡车业务方面。我们在汽车领域的合作,都是基于双赢及自愿的原则。通过与当地伙伴的精诚合作,我们能够更好地了解中国的汽车产业政策,法律法规,并能够尽量利用好的政策环境,实现双赢目标。

2012年,或许是奔驰“黑暗的一年”。2011年即落至全球豪华车品牌第三位置的奔驰,在这一年被甩得越来越远。在中国更是如此,在豪车市场第一阵营的位置很不好看。

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记者:今年一季度中国的高档车市场发生了一些变化,最主要就是增速远低于大家的预期,这对于奔驰在中国投资策略会不会有一些影响,会不会调低对中国市场的预期。

面对中国豪华车市场去年整体高达30%的增长,在竞争对手奥迪销量增涨29.6%、宝马高涨40.4%的情况之下,奔驰的市场销量仅增长了4%。

此消息发布后的第六天,蔡澈与康林松便在巴黎车展上高调亮相,“同框”出现在公众面前。虽然蔡澈表示,现在还不是他对媒体说再见的时候;康林松也幽默地回答,明年夏天他可以聊聊将给奔驰带来哪些改变;但正处于变革中的汽车产业,已经容不得蔡澈和康林松过多地留恋过去,他们的任务是如何为奔驰谋划一个更好的未来。

蔡澈:中国市场还是有潜力,尤其是豪华车市场,我们对2013年中国市场有信心。2013年全年豪华车市场应该会持续比整体车市的增速快,奔驰也会顺应大势,虽然说第一季度奔驰销量受到一定影响,但奔驰在后面几个季度的业绩应该会逐渐转好。大家看到,今年我们会推出几款新产品,包括全新A级车、新一代E级车包括全新S级车,尤其在下半年新产品的逐步推出将进一步促进我们的业绩增长。

2012年年初,蔡澈曾经立下目标,奔驰要在2020年重夺世界第一,但是眼下,仅在中国市场,这个被戏称为“蔡澈·压力山大”的全球总裁,似乎就有很多“火”需要“救”。

冠亚体育平台 ,蔡澈没有告别奔驰

记者:豪华车市场作为一个汽车技术发展的前沿性、趋势性领域,你觉得智能化时代或者新能源时代,哪个先到来?

“两个奔驰”——奔驰中国与北京奔驰在销售事务上的各自为政,曾经一度让奔驰在国内的开拓受到牵制。时至2013年4月下旬,两个公司在销售领域的整合将近半年,北京奔驰销售公司亦挂牌月余,媒体在上海车展期间接连发问,为何奔驰一季度在中国市场的销售却不升反降?

“蔡澈卸任董事会主席和总裁一职,并不意味着他将不再关注奔驰的实际业务,相反,担任戴姆勒监事会主席之后,蔡澈将对戴姆勒集团和奔驰汽车未来业务发展的战略规划提出关键性意见。”一位不愿透露姓名的奔驰汽车内部人士向《每日经济新闻》记者透露。

蔡澈:新能源车的发展是必要的,但现阶段仍有不少困难需要一一解决,比如说电池技术、续驶里程、充电设施等方面,以及成本造成的商业化困难。

产品方面,央视3.15晚会上大众与江淮两大车企“中枪”的连带效应蔓延开来,奔驰在中国亦同宝马和奥迪一样被类似“甲醛门”、“漏油门”等负面消息所累。而奔驰E级轿车销量不佳更是让外界直言“这是奔驰集团战略性的问题”,认为“奔驰在设计开发上输给了奥迪和宝马”。

不同于其他跨国公司总裁的高位接盘,已经在戴姆勒集团工作了42年的蔡澈,亲历了奔驰由盛转衰又再次攀向高峰的全过程。

智能驾驶已经不是梦想,应该说很大部分成为了现实。20年前,戴姆勒在欧洲牵头执行一个关于交通系统的普罗米修斯计划,与若干家主机厂一起合作,戴姆勒贡献了很多先进的技术。智能技术方面,戴姆勒每年所申报获得的专利,都比竞争对手多。这些创新的技术包括车辆和周围环境的交流,车与车之间的相互沟通,以及如何实现外界信号接收等等。目前我们已经在S级车、E级车里都搭载了多项非常先进的智能驾驶辅助系统技术。比如,新一代E级车上配有360度摄像头,通过雷达检测到横向来车或者行人,如果车辆探测到有碰撞的危险,必要时会实现自主行驶。

奔驰在中国市场遇到的这些问题,似乎都让蔡澈苦不堪言。“得中国者称全球”——这一事实早已被外国车企高管们所认可,蔡澈自然不会不明白这一道理。《汽车商业评论》注意到,无论是从人事安排,还是从产品布局及渠道建设方面,自去年底开始,奔驰对华酝酿的一系列措施已经正式开始实施。

2005年,奔驰从全球豪华车销量冠军的宝座上滑落,被宝马超越。一年后,蔡澈临危受命,被任命为前戴姆勒克莱斯勒股份公司董事会主席。回首往事,蔡澈感慨,自己过去工作中的一个重要任务就是让奔驰的业务聚焦再聚焦。而这是奔驰能够从低谷重回巅峰的原因之一。

记者:当前全球汽车产业正发生什么样的变化?您觉得中国汽车产业怎样才能由大变强?

2012年12月13日,为推动在华业务发展,奔驰母公司戴姆勒集团宣布首次专为中国业务增设一名董事席位,将戴姆勒董事会成员人数从7人增加到8人。先前负责奔驰卡车业务的唐仕凯(Hubertus Troska),在为期3年的任期中,将负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。

将克莱斯勒业务从戴姆勒集团处剥离、出售在其他业务领域投资的股票、理顺与中国市场合作伙伴的关系、调整市场定价和营销策略、让奔驰的产品更符合中国客户的需求……一系列动作背后,是蔡澈将奔驰“调教”到最核心的汽车业务中,确保奔驰在行业中处于领导地位的思路。

蔡澈:在技术趋势方面,各厂商在零排放、无事故及自主驾驶方面都在努力。另外,包括物联网技术在汽车上的应用以及车内的娱乐系统是汽车厂商非常关注的领域。全球汽车产业都在跟着市场走,原来的传统欧美日市场中,美国市场增长很慢,而欧洲和日本市场处于停滞状态,相反,中国和拉美等新兴的市场都增速明显,很多资源生产等将转移到这些市场,中国的自有品牌也将迅速发展。

上海车展期间,上任半年新头衔为戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官的唐仕凯在随同专程前来的蔡澈接受《汽车商业评论》专访时表示:“在董事会中设立一个董事会席位专门负责中国业务,首先就体现了公司对于中国市场的重视,另外,我在这个位置上,就是要代表中国消费者让董事会层面听到中国的声音。”

今年生机勃勃季度华夏的高等汽车商场场爆发了部分变型,成为下风华正茂任DAIMLER公司董事会主席及奔驰小车公司全球CEO。2016年,奔驰全球销量达到208.39万辆,11年后重回全球豪华车销量冠军宝座。而蔡澈为了完成这一目标,用了整整十年。

汽车产业里,客户的需求是最为重要的。汽车产业发展之初我们看到客户对价格的敏感度非常高,这是大家都很关心的问题。从这些角度来考虑,中国的汽车产业也应该一步一步从大向强发展,我们希望作出应有的贡献。

蔡澈则对本刊记者表示,为弥补之前产品设计上的一些失误,在设立新的负责中国业务董事会成员之前,他们就已经展开聆听中国市场的声音和了解中国市场及客户的特点这项工作。

“我们完成了改进阶段,弥补了之前的一些问题;渡过了第二个阶段,赶超了竞争对手;现在,奔驰正在进行企业转型的全新阶段。”蔡澈向《每日经济新闻》记者透露,奔驰未来发展的方向已经基本确定,目前公司有很多工作要做,包括在公司总裁位置上会有一个平顺的交接。

他不无自信地说:“比如,我们要发布的全新S级的定位、如何设计各方面的特点、如何定义等等,这在几年前就已经开始,我们做了市场调查,包括欧美、中国的客户,这些具体了解到的需求,也都吸收到全新S级的设计中。”

“当康林松接手公司后,他保持我们原有的计划还是进行调整,都必然会与企业一贯以来的发展状况保持一致。我们相信全新的管理团队一定会带领公司走得更好。”蔡澈对《每日经济新闻》记者说。

奔驰旗舰车型S级轿车一直是这个品牌的骄傲,即使在整体表现不佳的2012年,它依然超这个细分市场平均增幅3个百分点达到7%。2013年即将推出的新一代S级轿车在蔡澈看来,又将会是一个巅峰之作。

康林松的目标

蔡澈的信心不仅来自于新一代S级轿车,一改原有风格在全球热销的全新奔驰A级车亦是他提振中国市场的重要武器。上海车展期间,这款车在中国正式上市。

事实上,正如蔡澈所说,“当你到达巅峰后,并不意味着你理所当然能留在巅峰之上”。目前,奔驰虽然处于有史以来的最好状态——全球销量和净利润连创历史新高,但在全球汽车产业处于大变革的背景下,燃油车时代的佼佼者也必须警惕来自新能源和自动驾驶技术的挑战。毕竟,谁也不想成为汽车圈里的“诺基亚”。

就当下已经在华销售的产品而言,尽管E级轿车市场表现令人沮丧,但是新一代E级车正在到来,而且代表“年轻奔驰”形象的奔驰C级轿车表现尚可,GLK级豪华中型SUV在2012年10月中期改款之后,相较2011年全年销量同比增长27%。

在上一届巴黎车展上,奔驰为自己未来的发展制定了“瞰思未来”战略。这个战略阐明了奔驰在智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四个领域的愿景和方向。在本届巴黎车展上,奔驰也带来了其刚发布不久的首款量产纯电动车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC,算是两年后对“瞰思未来”战略进展的一个回应。

《汽车商业评论》认为,奔驰在SUV领域将有更大期待和作为。上海车展期间,奔驰全新GLA概念车全球首发,它是奔驰在紧凑车型领域的第三款概念车,将轿跑风格的紧凑SUV设计和突破常规驾驶体验的激光照明技术等两大超前的革命性突破首次带入紧凑车市场。

“明年年中,EQC会在欧洲市场上市,明年年尾会在中国市场上市。之后的两年到四年时间里,奔驰将为大家呈现一个EQ产品的家族。”康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,EQC将在全球拥有两个工厂,一个在德国北部不莱梅工厂生产,供应中国以外的市场;另外一个工厂在中国,以满足中国市场的需求。

这款将于今年下半年在德国正式量产的小型SUV颠覆了不少人对奔驰原先的看法。尽管推出的时间点和与GLA同类的车型相比,已经晚了一到两年,但是它的竞争力毋庸置疑。

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蔡澈说:“尽管这款车型在细分市场中与竞品相比来得相对较晚,但我们相信在产品设计、技术细节等方面它将引领细分市场。”

EQC作为奔驰旗下电动出行子品牌EQ的首款量产车,是奔驰在新能源汽车市场首次试水。目前,对于新能源汽车发展的技术路线,奔驰已经有了较为详细的规划,共分四个层面:第一,是48伏智能电机和现在传统能源发动机相结合的EQ Boost功能,目前奔驰很多车型都搭载了这一技术;第二,是插电式混合动力技术EQ Power,在奔驰C350eL、GLE Coupe和GLC混动版等车型上均将搭载该技术;第三,是AMG高性能混动车子品牌 EQ Power Plus;第四,是氢燃料电池车,目前主要在GLC F-CELL车型上呈现。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)似乎更为乐观,他对《汽车商业评论》表示,“一般最潮的人,都是最后一个来参加派对。GLA确实非常棒,我们现在正在讨论什么时候在中国上市。但是可以确信的是,我们在中国一定会有一个成功的上市。”

“未来在奔驰的每一个细分市场车型都会有一款EQ产品。”康林松透露。据记者了解,到2022年,奔驰将对旗下所有内燃机提供48伏电气系统,且不同级别的奔驰车型都将有纯电动版本。

或许正是因为这一系列新产品的逐步推出,我们才能够理解为什么蔡澈今年又被董事会延聘3年时间。59岁的蔡澈2006年开始掌权戴姆勒,2016年之后奔驰虽未重归第一位置,但是相信已经能够摆脱颓势。

在自动驾驶领域,本届巴黎车展奔驰全球首发的全新GLE SUV搭载的智能驾驶辅助系统中,有很多功能已经达到2级+自动驾驶水平。两年后,奔驰将把这一系统发展到3级自动驾驶水平。

4月19日下午,针对“如何提振奔驰”这一外界关注的话题,蔡澈在上海环球贸易中心接受了《汽车商业评论》记者的专访。以下为访谈节录。

“当自动驾驶技术达到4级、5级水平的时候,我们希望在未来的3-4年可以将自动驾驶进行商业化探索,在选定的城市中,提供一种全新的出行商业模式‘机器人出租车’(Robot Taxi),用高度自动驾驶的‘机器人出租车’来提供出行服务,从而对私家车的通勤方式进行补充,令自动驾驶在更大范围内进行普及,最终实现自动驾驶为城市出行提供良好帮助。”

在康林松看来,这些技术领域与商业模式的变化相互作用,将推动汽车行业的发展,未来五到十年之后可能会改变汽车行业的格局。而戴姆勒集团在这些领域的投入,将确保其产品拥有持续的竞争力。

事实上,现在戴姆勒集团的技术研发业务正是由康林松来主管,之前他也曾在戴姆勒集团的销售、生产和发动机采购等多个业务领域担任重要职务。作为戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁,和未来戴姆勒历史上第一位非德国籍CEO,康林松未来面临的挑战并不比12年前临危受命的蔡澈小。

在电动汽车和自动驾驶即将来临的新时代,正在主管研发业务的康林松将选择什么样的技术路线和商业模式带领奔驰继续向前,业内期待着他的答案。