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未来的商用车将智能化、互联化、环保化的三化发展,所以我认为中国汽车供给侧改革是非常及时的也是非常科学

时间:2020-03-17 09:47

2016年中国汽车产业发展国际论坛以“供给侧改革 新动力重塑”为主题,探讨了汽车业增强内生发展动力,改革创新的发展方向,在会议现场,福田汽车集团副总裁宋术山接受了记者的独家专访,以下为访谈实录:

9月3日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题,力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见,寻求产业发展有效途径。

9月2日-4日,一年一度的汽车行业盛会中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,在天津滨海新区成功举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾围绕年度主题供给侧改革 新动力重塑进行研讨,共同为汽车产业供给侧改革筑梦领航、谋篇布局,福田汽车集团副总裁宋术山出席论坛并发表主题演讲。

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以下为福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录。

宋术山从经济、技术法规、政策等方面分析了未来中国商用车产业发展的趋势,并分享了福田汽车20年来的科技创新和转型升级方面的经验与做法。

福田汽车集团副总裁宋术山

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宋术山认为,随着亚洲汽车市场的全面扩容和中国汽车的蓬勃兴起,世界范围内已经形成亚洲、北美、欧洲三足鼎立的局面,相对于乘用车而言,商用车方面呈现以下特征:一是区域性特征明显,无论是成熟发达市场的欧洲、北美、日韩,还是新兴市场的中国、南亚,都由自己的区域品牌主导。二是中国的商用车在亚洲地区有竞争力,未来会对日韩系形成挑战。三是国内商用车市场进入了整合增长的成熟期,未来五年会维持在350到400万辆的规模。

主持人:因为这次泰达论坛的主题是“供给侧改革”您谈一下对这个问题的看法。

福田汽车集团副总裁、商用车集团常务副总裁宋术山

宋术山认为,未来的商用车将智能化、互联化、环保化的三化发展。他从三个层面分析了三化的发展趋势:一是从技术层面,汽车已经从从机械化1.0、电子化2.0,进入智能化3.0时代。二是从法规层面,随着世界各国汽车排放法规逐渐升级,未来商用车必须在动力系统、传动系统、后处理系统和性能集成、标定、测试等方面实现技术升级,三是从客户需求层面,物流业的升级和社会绿色发展要求也将推动智能商用车的发展。

宋术山:因为商用车跟中国的经济是紧密相关的,我们做商用车的确实也感觉到切身体会了中国经济的走势,你想商用车我们在2010年的时候,当时整个市场规模是429万辆2015年345万。应该说近五年应该整个商用车的目标市场还是一个下滑的趋势,主要原因过去中国重化工业像钢铁煤炭水泥这些方面的大量的需求,带动了中国的商用车从2000年和2010年高速增长,随着这几年中国经济转型实际上商务车是物流的工具,需求也是越来越少。过去中国靠重化工业,在长远发展下去肯定是不太现实。所以我认为中国汽车供给侧改革是非常及时的也是非常科学。

尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛,能够跟同行、专家做一个交流学习。下面我把福田汽车二十年来在科技创新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享。

福田汽车以科技创新和转型引领商用车产业升级

冠亚体育平台 ,主持人:那您刚才讲到340万销量的总量,您觉得现在中国商用车,究竟是处于什么样的发展状况?

首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势。从全球战略的视野来看,乘用车的全球化特征更加明显,很多轿车的平台会在全球市场销售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些。举个例子,如皮卡,在北美皮卡占整车比重是很高的,但是在中国,在欧洲,皮卡的量就很小。另外又如轻卡,现在它的亚洲化特征会比较明显。还有重卡,在欧洲都是偏平头的,北美则都是偏长头的。所以商用车行业的区域特征很明显,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的。而在中国市场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主。

作为中国商用车第一品牌,从十二五期间,福田汽车已经从科技创新和转型升级两个方面开始实践宋术山在论坛上表示。

宋术山:我认为今年1—7月份的增长了2.4%,我认为中国商用车已经触底。未来会缓慢增长的一个过程,我判断中国的商用车未来会在350到400万辆趋间,中国商用车最艰难的日子应该过去了。

另外再看一下中国市场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的,2010年达到了一个峰值429万辆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势,去年是345万辆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长,主要的原因就是因为重化工行业,如煤炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化。另外整个物流行业的效率在提升,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模。

在科技创新方面,宋术山介绍了福田汽车独有的研发体系:即以国家级技术中心工程研究总院为核心,以事业部/工厂研发为基础的两级研发体系。同时他还对福田汽车的原始创新和链合创新研发模式做了介绍。据悉,福田汽车与戴姆勒奔驰、康明斯、采埃孚等世界级整车和零部件机构在研发方面紧密合作。在德国、日本都有以前沿科技为基础的研发中心,在中国工程研究总院有先行技术部,专门负责前沿技术的研究和工程应用。目前,福田汽车在整个流程体系、整车集成与关键模块开发、整车测试验证等三个方面已经形成了核心的科技创新能力。

主持人:那在这样缓增长这样一个新的常态下,现在连乘用车都在讲转型升级,商用车转型升级我们福田这边有什么经验和做法?

随着市场竞争的加剧,行业整合也在加速,份额由2010年的44%提高到2015年53%,再看一下今年商用车的情况,今年一到七月份销量略微增长,整个商用车行业增长2.4%,我们判断是过了低谷,所以下一步会有微幅增长。2.4%其中主要是载货车贡献的,同比增长4.8%,客车受微面的下滑,导致载客车下降了10个点。

在企业的转型方面,宋术山向与会嘉宾分享了福田汽车自十二五以来的四个转型升级:一是产品从低端向高端转型,中高端产品占比由十二五初期的不足20%提升到今年年底的70%以上;二是国内向国外转型,福田汽车在海外市场整体低迷的形势下,实现连续两年逆势上扬,连续四年保持领先;三是由制造业向服务业转型,这其中福田金融承担重任,主要是开展了汽车金融服务和并购投行业务;最后是黄金价值链延伸,实现向核心零部件延伸,以福田康明斯为代表的核心零部件产业经过8年发展,已成为新的利润增长点和核心竞争力。

宋术山:从2010年商用车到了顶峰之后,我们当时根据中国的经济走势实际上我们也及时对公司的发展战略做了调整,我们也提出来外延式扩张,转为内盘式增长,我们当时2000到2010年外延式扩张,然后我们从单一的发展到整个商用车到商务车实现了企业的快速发展。到了2010年之后我们感觉中国整个的形式在外延式扩张不是很合适,所以我们提出来外延式扩张内盘式增长,其中有几个方面的转型,第一个就是从低端往高端,我们过去好的产品,偏经济型的,你像我们的卡车,主要是经济性轻卡,但是这几年随着,一个就是中国产品的升级,因为这几年,中国的排放从国领一直到国一国二国三到国四,对整个产品的技术升级,然后升级的速度非常快的。实际上这样会造成整个的市场环境会给我们的产品升级创造很好的外部环境。我们也顺应这个趋势我们积极进行产品升级,我们目前我们高端的产品的比重,我们从十二五20%到今年可以提高到70%左右。这是一个转型。

关于未来的商用车市场,我想从四个维度分享一下我们的判断。

福田汽车的四大转型升级,是在十二五初期提出和实践的,宋术山认为:从现在的效果和成绩来看,这一轮科技创新和转型升级是及时和必要的。

第二个转型我们从国内往海外,中国目前的经济情况,国内的这种商业车的需求,这几年下滑,但是呢我们积极开拓海外市场,然后我们目前海外的销量占我们整个销量的12%左右,然后我们连续四年商用车的出口排到第一位,另外去年和今年商用车出口应该是中国汽车出口就是下滑,这个你们很清楚,我们还是保持了连续两年保持增幅。这个跟我们十二五国内往海外转型是分不开的,出口我们过去主要是一个贸易型迈出去,这几年我们积极在海外建立了快递工厂,搞一些数据的产业化,可以有效的规避汇率,规避贸易的一些壁垒,为什么我们出口能力建设打了一个很好的基础,我们出口这一块还是很不错。

第一是从宏观经济层面,从金融危机以后,全球市场增长的趋势是慢下来的,乘用车商用车的比例现在基本上在8:2,但是进入“十三五”之后我们判断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭,商用车因为是物流工具的企业,未来会有所好转,但变化不会很大。

宋术山还对福田汽车工业4.0战略做了详细的表述。据宋术山介绍,福田汽车工业4.0的核心内容是:一云、四互联、五智能。一云是指:福田汽车云平台采用公有云+私有云的混合云部署模式,其中公有云负责客户交互数据、车联网数据等非核心数据,私有云部署包括客户数据、产品数据、销售数据、交易数据等在内的核心应用及数据。四互联是指:通过数据交互实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通。五智能是指商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂和智能制造。

另外一个转型从制造业往服务业转型,那我们这几年福田金融搞一些汽车金融方面,然后我们做了一些积极的探索,目前也取得了很好的成效,不单纯支持了我们整车的这种销售,同时也为我们带来客观的收益这是一个转型,第三个转型,第四个转型我们由整车制造,一些核心零部件,价值链的延伸,福田康美斯,我们美国康美斯一起来生产发动机,轻型发动机和重型发动机,发动机今年的销量一直在18万,利润应该在10个亿左右。然后一方面为我们福田的业务增长作出了贡献,另外也为福田产品的技术升级这种排放法规不断升级也提高支持。

从技术层面来看,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0,现在正在快速进入智能化的3.0时代。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非常快的。

中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期,福田汽车将通过技术创新和转型升级,继续引领中国商用车行业的发展。

主持人:今天发言中您讲到福田工业4.0,规划的核心内容是什么?

未来的商用技术主要围绕着智能化、网联化、电动化、环保化来追求汽车的高效、绿色、互联和安全。

宋术山:我们研究了中国的互联网 战略,中国制造2025我们也研究了德国的工业4.0,美国的工业5.5战略,然后结合我们自身的情况,我们提出来一个一云、四互、五智能的战略规划,互联网大数据的云计算平台,四互联与企业的互联,领域一个企业与产品的互联,物联网我们在车上装上中端,全周期的这种监控,这是企业与产品,还有企业与客户,借助这种互联网 的手段,保持和我们的客户能够互联互通。这四互联,五智能第一个职能就是商业职能,主要进行互联网营销方面的一些探索,第二个智能就是智能管理,这一个主要是基于大数据的一些智能的决策,第三个就是智能产品,围绕产品的职能化,第四个职能工程,主要是在工厂制造这个环节,另外我们还提了一个智能制造,智能制造是从客户的定制到虚拟设计,然后到虚拟制造,一直到整个的供应链,来自于客户需求到产品交互整个全流程,这就是我们一云四库五联。

另外从中国的政策法规来看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动,从客户需求来看,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求,推动了中国新能源车的高速发展,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆,同比增长102%,其中纯电动客车3万辆,同比增长176%。未来在城市公交以及城市物流、环卫等方面,电动车还会有一个高速发展。

主持人:长江汽车,刚才也讲到了说是定制智能,那对于智能互联这方面,我们除了刚才讲到一云四互联五智能,长江有几几年我要推哪款车,有具体到车型这方面的规划吗?

下面分享一下福田在科技创新、转型方面的一些经验和做法。

宋术山:因为四互联五智能,我们现在已经进入实施了阶段,一个云平台我们已经建成,已经投入运行,现在我们要把一些云平台建成了之后,把相关的一些应用移上来,移到云端去,我们现在正在做这方面,另外一个关于像商业智能方面,像我们也做了些积极的探索,我们今年上半年开通了我们配件的店商,那我们现在正在建设整车的建设,另外我们现在规划了有三个C端的APP,一个就是综合性的APP,另外一个是车联网的APP,还有一个科研电商的APP,这个主要是为了跟我们客户的互联互通。

在商用车2010年达到高点之后,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变,加快掌握自主研发的核心竞争力。通过五年的发展来看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的。福田汽车目前的研发体系是两级,一级是福田集团的研究总院,另外因为商用车和乘用车有很大的差异,曹博士也说,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心,是一个二级研发体系。

另外一个呢就像我们关于产品方面,我们在今年年底我们会有一辆无人驾驶卡车,会投入试运行。

目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程、整车的集成以及模块开发和整车测试的三大核心能力。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒、康明斯等等合作单位进行深度合作、改变和创新,推动整车的技术进步。

主持人:什么时候上市?

在转型方面,我们这几年主要围绕着几个方面。

宋术山:今年年底样车会出来。那真正商业化那就看整个国家的政策法规,标准体系的建设,这个不是单一一个企业能够说的算的。

第一是产品低端往高端转型,在“十二五”初,我们的高端产品占比不到20%,我们到今年年底高端产品能达到70%。

另外一个就是在工厂这方面,我们也做了一些智能化的一些改造,像现在我们的福田发动机,新工厂的建设,像我们最新的一个高端轻卡的建设,就是自动化程度是非常高的。

第二就是从国内往国外转型,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%。我们连续四年商用车的出口保持领先,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型,另外为了解决汇率和贸易壁垒,我们在属地产业化方面做了大量的工作。随着现在我们海外的产业化工厂的建设,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础。

也有一定的智能化成分在里面。

另一个就是从制造往服务的转型,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色,在“十二五”期间,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础。

主持人:刚才讲了这么多,我再问最后一个问题,我们对未来汽车市场的判断及规划是怎么样的?因为您刚才讲到无人驾驶要看整个市场的一个规划,那就目前我们掌握的信息,我们对未来市场是做一个怎样的规划呢?

另一个就是我们由整车往核心零部件延伸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子。福田康明斯通过这几年的培育,不管是从业务的规模、收入、利润现在都发展得非常好,另一个他也对我们福田汽车的整车,为适应这种环保法规不断升级提供了非常好的支持。

宋术山:我认为中国商用车一定会越来越智能。因为这是整个科技进步在汽车行业带来这种变化,另外一个就是网联化,物联网大潮对商业车的一个推动,另外一个就是关于环保供环保,因为国家的排放会越来越严。

接下来介绍一下我们在产品方面的创新。

主持人:推出新能源这方面?

第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量的1/3,柴油占整个车用燃油消耗量的60%,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的。可以说尽管卡车的量比较小,但因为排放比较高,另外一个因为运营的里程和时间比较长,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的。

宋术山:另外一个就是电动,我们也有一些像北京,我们有好多环卫车,包括出租车,就是我们的电动车,这是一种趋势的判定。另外一个趋势就是我认为中国是一个商用车,一个非常大的一个市场,因为在全球来说,中国商用车应该是可以说是最大的,应该是一个世界级的市场,所以中国一定会培育出世界级这种商业车的世界级企业来,我判断未来的中国商用车,可能会像中国的家电对日韩会形成一定的挑战,值得期待。

第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍,实际上物流的效率还是比较低的。基于这一判断,我们提出了一个“超级卡车”的项目,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源,通过这种材料的智能化、材料的纯电动、新能源的技术路线以及车联网打造绿色、环保、节能、高效、安全、智能的超级卡车。我们的目标是要实现降油耗30%,降排放30%,整个货运效率提升70%。

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另外是关于福田汽车的车联网技术,我在福田分管车联网业务,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值,因为乘用车是一个消费品,买车和用车的基本上是一个人,而现在主要是用来出行的。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控,但是商用车不一样,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用,驾驶行为各方面的安全,另一个就是乘用车是一个地域性的车,不像商用车需要全国跑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨,过两天跑到海南去了。所以通过车联网对车监控的需求更高一些。还有商用车的故障率,因为它的工况复杂,商用车一般具有轻载、标载和超载,但是对轿车一般不存在这个问题,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的。所以通过车联网对车进行故障预警、排除以及程序优化等方面,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些。

我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理,建立与客户的互联互通,为客户提供增值性服务,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商、服务商和供应商产品质量和服务的水平。

最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划。大家很清楚,围绕着工业战略,德国提出工业4.0,美国也工业互联网,其他企业也有一些比如日本的机器人战略、英国的2050战略,中国也提出了中国制造2025,福田汽车结合自身的一些现状,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划。

“一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通。“五智能”就是商业智能、智能管理、智能汽车、智能工厂、智能制造。时间关系,不再进一步叙述。

目前,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期。福田汽车愿和大家一道,通力合作,整合资源,协同发展,共同推动中国品牌的加速崛起,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献,谢谢大家!