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比绍夫先生拿出了大众最具代表性的产品——高尔夫,高尔夫奠定了大众汽车的设计基础

时间:2019-12-20 21:34

在2013大众设计及创新技术沟通会上,我们有幸见到了大众汽车品牌车型设计负责人克劳斯·比绍夫先生(Mr. Klaus Bischoff),在随后的一个半小时的时间里,比绍夫先生着重为我们介绍了大众汽车在产品设计方面的一些理念,并回答了一些与中国市场息息相关的问题,下面我们就一起来看一下:

比绍夫先生拿出了大众最具代表性的产品——高尔夫,高尔夫奠定了大众汽车的设计基础。比绍夫:大众车型外观将区分设计 UP将入华

  • 冠亚体育平台 ,2013年08月29日 14:12
  • 来源:腾讯汽车

在2013大众设计及创新技术沟通会上,我们有幸见到了大众汽车品牌车型设计负责人克劳斯·比绍夫先生(Mr. Klaus Bischoff),在随后的一个半小时的时间里,比绍夫先生着重为我们介绍了大众汽车在产品设计方面的一些理念,并回答了一些与中国市场息息相关的问题,下面我们就一起来看一下: 首先,比绍夫先生对于大众在全球的设计中心的分布进行了介绍,大众在全球一共8个地区设立了设计研发中心,中国就占据其中的2个,地点分别位于长春和上海,由此可见大众对于中国市场的重视程度非常之高。 随后,比绍夫先生拿出了大众最具代表性的产品——高尔夫,并且毫不避讳的阐述了大众在上世纪70年代大众曾经历了一段时间的困难期,而正是当时意大利人对于高尔夫车型的设计将大众拉出了泥潭,随后的故事人尽皆知,大众将高尔夫这款车型打造成了全球销量最高的汽车产品,而这家意大利设计公司目前已经被大众收购于旗下。 比绍夫先生还介绍到,大众总是会在设计与技术之间寻求一个平衡点,为了达到这个平衡点,并且满足技术上的一些要求,当他所率领的300人的设计团队在面对1000人的技术团队的时候,会作出一定程度的妥协,在保证大众最精华设计元素的同时,坚持设计与技术并行的思路,其目的均是为了能够让最终的产品达到最佳的表现力。 但是,比绍夫先生随后也补充道,大众对于设计天赋的追求永远不会改变。 在高尔夫之后,比绍夫先生还着重介绍了UP这款车型,也许对于中国的消费者来说,这台微型小车离我们还是很远,但是在德国的大众本部看来,UP却是当前旗下最为重要的战略车型之一,并且正是这款产品为大众彻底打开了电动车的大门,该款产品在欧洲市场的表现让大众感到非常的欣慰,并且在欧洲充电配套设备的逐渐完善的情况下,大众旨在将其打造成为像高尔夫、甲壳虫那样的经典产品。 最后,比绍夫先生谈到了关于差异化设计的话题,这似乎也是我们中国消费者比较关心的一个部分,而比绍夫先生似乎也早有准备,他介绍到:大众未来将会在车型差异化设计上投入更大的力度,像桑塔纳、迈腾、辉腾这样三个不同级别的产品将会在外观设计上能够被根本的区分开。 我的问题: 1st:大众为何将中国市场的紧凑型三厢车都做成同一个样子?在中国,消费者在分辨宝来、捷达、桑塔纳和速腾的时候,经常要走到车辆的尾部看到标识后才能认清到底是哪一款车型。 比绍夫先生:大众汽车在中国的设计目前尚处于一个基础建设的阶段,在这个阶段中,我们能够理解中国的消费者在花了不同的钱后买到了相似外观造型的产品,但是我们当前的目的是增加中国消费者对于大众车型家族式脸谱的认知度。 编辑视点:作为大众在中国投放产品最多的一个细分市场,中国的消费者从高6开始对于大众的家族式设计已经有了非常深刻的印象,但以目前的情况来看,我们似乎正在对其进入到一个审美疲劳的阶段。

大众将改变车型外观趋同设计

  • 2013年09月04日 15:49
  • 来源:北京青年报

假如一辆帕萨特和一辆迈腾摆在你面前,作为普通消费者,你能准确地区分它们吗?相信绝大多数人的回答是“不能”。不错,大众在中国的各级别车型正以惊人相似的面孔不断涌现,以至于专业汽车网站制作专题,图文并茂地教大家如何用火眼金睛看出车型间的些许细节差别。大众汽车显然也意识到了这个问题,上周,北京青年报记者在大众汽车总部就大众汽车的现今和未来设计理念采访了大众汽车品牌车型设计负责人Klaus Bischoff先生。Klaus Bischoff明确表示,过于相似的家族面孔是为了给消费者一种深刻印象,让大家一看到车型就知道这是一款大众汽车。这种做法显然已经取得了应有的效果。未来,大众将着重产品差异化设计,人们将在豪华轿车、SUV、掀背轿车上率先看到变化。 在民间曾流传过这样一个说法,大众其实只有一款车:高尔夫。拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个屁股就是速腾,缩短点是POLO……这当然是一种调侃,但也道出了大众汽车的两个重要特点———高尔夫是大众非常重要的一款车,大众各车型外观相似度极高。 高尔夫是继甲壳虫之后,大众汽车最成功、最畅销的车型。虽已经七代传承,它最初的很多设计元素如延伸到大灯的水平线条格珊,今天仍能在大众的很多车型上见到。KlausBischoff告诉北青报记者,高尔夫奠定了大众汽车的设计基础。而有趣的是,赋予高尔夫设计风格的却不是德国人自己,而是意大利人乔治亚罗。1974年问世的第一代高尔夫即出自乔治亚罗之手,当时的大众汽车正处于困境,而高尔夫的出现则成功地令大众汽车走出低谷。在几十年的数代车型进化中,高尔夫一直深受消费者喜爱。这种“创新———成功———不断创新———保持成功”的模式,只有少数车型可以做到,高尔夫当然是其中之一。而在持续不断的成功中,高尔夫身上的很多设计元素被保留至今,如车身多处细节的黄金比例、紧固厚实的C柱、永远简洁的设计语言……很多设计元素都被大众广泛使用,Klaus Bischof认为大众是全球化的汽车企业,产品要有高识别度。在全世界,大众有8家设计中心,虽然侧重点不同,但所有设计作品都要回到总部狼堡,由狼堡的设计师最终确认。而模块化也令设计的调整变得更加灵活,令设计师的很多想法都能更快、更准地成为现实。 如今,大众在产品高识别度上无疑已取得了巨大的成功,Klaus Bischoff告诉北青报记者,我们首先要在品牌的识别度方面打好基础,让中国消费者马上能看出来这是大众汽车,而不是与另外一个品牌的车有相似感。当然这种做法有一个风险,就是让大家觉得大众的车型都差不多,我们内部也激烈地讨论过这个问题。最后,我们还是认为需要首先在品牌的识别度方面打好基础。有了品牌识别度的基础之后,我们在下一个阶段就可以对产品进行差异化了。现在,这个阶段已经到来。Klaus Bischoff将带领设计团队在产品的差异化和多样性上下工夫。在保持大众核心设计语言和家族外观的同时,豪华轿车、SUV、掀背轿车将在外观上体现各自的产品特点,具体来说,前脸的差异化将非常明显,车身将有很多颜色。而甲壳虫、UP!、XL1本身就是个性十足的车型,其外观与其他车型区别很大。 相关新闻 中国消费者关心的设计问题 问:改款CC为何摒弃了泪眼大灯设计?中国消费者不认同这个改变,以至于老款CC在二手车市场非常抢手。 答:泪眼大灯设计有一段时间我们觉得挺好,现在,我们觉得应该有一些改变。CC是一款运动车型,前脸应该尽量低。泪眼大灯比较大,我们认为可以让前灯更小一点。现款CC把泪眼大灯的设计去掉了,这让CC的前脸变得更低、更宽,更强调动感和运动性。而且,改款CC在全球的销售数字也说明我们的分析是对的。 问:家族脸谱是否混淆了高端旗舰车型与低端车型的差别? 答:我们在确定一个设计方案之前要进行产品调研,如给中国消费者看样车,在不知道这些车型来自于哪一个品牌时,让他们说出喜欢哪一款车。在这种调研中,大众汽车每一次都是胜利者。在产品调查中,CC拿到了第一名。未来,大众汽车品牌车型的差异化要比现在大得多,比如辉腾和帕萨特的前脸外观区别将会更加明显。

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注:由于采访在大众总部内部进行,一切数码及摄影器材均禁止带入现场,故无法提供采访实拍图,而比绍夫先生的图片由大众官方提供,敬请谅解。

首先,比绍夫先生对于大众在全球的设计中心的分布进行了介绍,大众在全球一共8个地区设立了设计研发中心,中国就占据其中的2个,地点分别位于长春和上海,由此可见大众对于中国市场的重视程度非常之高。

随后,比绍夫先生拿出了大众最具代表性的产品——高尔夫,并且毫不避讳的阐述了大众在上世纪70年代大众曾经历了一段时间的困难期,而正是当时意大利人对于高尔夫车型的设计将大众拉出了泥潭,随后的故事人尽皆知,大众将高尔夫这款车型打造成了全球销量最高的汽车产品,而这家意大利设计公司目前已经被大众收购于旗下。

比绍夫先生还介绍到,大众总是会在设计与技术之间寻求一个平衡点,为了达到这个平衡点,并且满足技术上的一些要求,当他所率领的300人的设计团队在面对1000人的技术团队的时候,会作出一定程度的妥协,在保证大众最精华设计元素的同时,坚持设计与技术并行的思路,其目的均是为了能够让最终的产品达到最佳的表现力。

但是,比绍夫先生随后也补充道,大众对于设计天赋的追求永远不会改变。

在高尔夫之后,比绍夫先生还着重介绍了UP这款车型,也许对于中国的消费者来说,这台微型小车离我们还是很远,但是在德国的大众本部看来,UP却是当前旗下最为重要的战略车型之一,并且正是这款产品为大众彻底打开了电动车的大门,该款产品在欧洲市场的表现让大众感到非常的欣慰,并且在欧洲充电配套设备的逐渐完善的情况下,大众旨在将其打造成为像高尔夫、甲壳虫那样的经典产品。

最后,比绍夫先生谈到了关于差异化设计的话题,这似乎也是我们中国消费者比较关心的一个部分,而比绍夫先生似乎也早有准备,他介绍到:大众未来将会在车型差异化设计上投入更大的力度,像桑塔纳、迈腾、辉腾这样三个不同级别的产品将会在外观设计上能够被根本的区分开。

我的问题:

1st:大众为何将中国市场的紧凑型三厢车都做成同一个样子?在中国,消费者在分辨宝来、捷达、桑塔纳和速腾的时候,经常要走到车辆的尾部看到标识后才能认清到底是哪一款车型。

比绍夫先生:大众汽车在中国的设计目前尚处于一个基础建设的阶段,在这个阶段中,我们能够理解中国的消费者在花了不同的钱后买到了相似外观造型的产品,但是我们当前的目的是增加中国消费者对于大众车型家族式脸谱的认知度。

编辑视点:作为大众在中国投放产品最多的一个细分市场,中国的消费者从高6开始对于大众的家族式设计已经有了非常深刻的印象,但以目前的情况来看,我们似乎正在对其进入到一个审美疲劳的阶段。

2nd:中期改款的大众CC刚刚在中国市场投放不久,其改款后摒弃了泪眼大灯的设计,但是据我了解,相当一部分的中国消费者非常怀念这个经典的设计,大众为何没有将这个设计继续传承下来?

比绍夫先生:我们在经过一系列的调研后,认为泪眼前大灯的设计需要作出一些改变,我们希望拥有更为宽泛的前脸,这就需要原先泪眼的设计作出相应的调整去适应这个变化,而这样的设计会让整个车型显得更有技术感并且突出其运动性。

PS:当比绍夫先生被问到为何老款CC的格栅是横条式,在改款后变为十字网格式的时候,其略加思索后语重心长的说道:“这是我们在听取中方设计团队的建议后,进行的改变。”

编辑视点:泪眼的设计已经一去不复返了,比绍夫先生所给出的答案也可以理解,并且大众有一系列的调研数据证明改款后的CC在订单销量上的业绩依旧非常出色。

3rd:比绍夫先生从您刚才的介绍中不难听出,您对于大众UP这款产品给予了非常高的评价,并对其极力的看好,但是UP隶属微型车市场,在中国这个细分市场几乎被自主品牌所占据,大众UP若进入中国的话,是否能够拥有像高尔夫车型那样的影响力和销量呢?

比绍夫先生:首先,大众UP已经完成了其在欧洲的所有预定目标,下一步这款产品将会打入美国市场,之后还会来到南美和中国市场,我们给这款车型的定位是[高端豪华微型车],至于会在未来的市场上取得什么样的成果,我们还要再看看。

编辑视点:比绍夫先生似乎也非常了解中国微型车市场的现状,并且肯定了两个讯息:UP一定会进入中国、高端豪华的定位预示着UP的售价不会很低,但是听比绍夫先生的分析,编辑认为UP进入中国市场还需要相当长的一段时间,所以目前展望该车在中国市场的表现确实还为时尚早。