某某茶叶有限公司欢迎您!
冠亚体育平台 > 热销汽车 > 去年武汉机动车排放氮氧化物总量增加了18.45%,对冲禁区的黄标车及无环保标志的车辆进行抓拍

去年武汉机动车排放氮氧化物总量增加了18.45%,对冲禁区的黄标车及无环保标志的车辆进行抓拍

时间:2020-01-22 10:06

从根本上来说,要控制汽车排放PM2.5的污染物,“限牌”还不如加速淘汰黄标车。

到去年底,武汉机动车保有量达到134万多辆。这么多的车,除了让马路越来越堵之外,还对环境造成了哪些影响?大武汉将如何应对?昨天,武汉首次发布城市《机动车污染防治年报》,环保专家对这些问题作了详细解读。

冠亚体育官方入口 1要谨防“先污染后治理”的老路 对东莞来说,水环境治理经过了“先污染后治理”的过程,也让东莞付出了沉重的代价。 “在2007年以前,东莞在用车少,污染量不大,但没能引起我们的足够重视,也没有成立防治机构。现在机动车多了,污染越来越严重,不得不引起我们高度重视。”吴道闻说,在机动车排气污染防治方面,东莞不能再走“先污染后治理”的路子。 “如果不把黄标车提前淘汰,氮氧化物、臭氧和PM2.5超标天数会越来越多。甚至还可能发生光化学烟雾等恶劣的环境污染事件。”吴道闻表示,今年要完成省下达的机动车污染物氮氧化物减排1500多吨的任务,“任务非常艰巨,必须加快抓紧机动车污染防治。” 新举措 10月底建成首期13套电子抓拍系统 从2010年9月起,东莞开始分阶段在市区范围内实施环保标志限行。目前,第二阶段限行管理已覆盖市中心区主要路段。今年,还将进一步将限行范围扩至环城路以内区域。 但目前,对黄标车及无环保标志的车辆闯“禁区”的惩罚并未足够有效,限行未达到预期目的。市环保局局长袁绍东称,为了弥补这个缺陷,上周,市政府已批准同意建设环保标志限行电子抓拍系统,对冲禁区的黄标车及无环保标志的车辆进行抓拍。“到时候,黄标车闯禁区就会被拍下,由交警罚款200元/次。” 袁绍东透露,预计在10月底前,可以完成第一期共13套电子抓拍系统建设,年底前完成第二期工程建设,届时,全市电子抓拍系统将达23套。 难题 法律法规不健全 公交车“黑尾巴”屡禁不止的原因何在?除了公交体制是私人承包、车辆老化严重等,袁绍东还提出,法律法规不健全也是一个重要原因。 袁绍东表示,目前执行的《广东省机动车排气污染防治条例》是2010年9月1日修订实施的,该条例规定了环保、交警、交通等部门在机动车排污防治中的职责,但交警部门迟迟未能落实该条例规定的“对超标车辆上路行驶暂扣行驶证”的处罚,而环保部门对超标上路车辆既不能罚款,更没有暂扣行驶证的权力,只能责令其限期维修,处罚力度不够。 去年武汉机动车排放氮氧化物总量增加了18.45%,对冲禁区的黄标车及无环保标志的车辆进行抓拍。算账 按佛山做法东莞一年要投10亿 据了解,佛山的做法是:车主在距离国家强制报废年限一年以上时主动淘汰黄标车,可申请补贴奖励,根据车辆类型,补贴金额在5000-18000元不等。此外,提前将黄标车转出佛山市的,也可获得每辆2000元的补贴。 经计算,佛山要淘汰20.5万辆黄标车,其预算经费达18亿元。如果东莞也参照佛山的标准淘汰补助黄标车,全市12.3万辆黄标车需财政投入10亿余元。 辆黄标中型柴油车=150辆国小车冠亚体育官方入口 , 吴道闻还算了一笔账,1辆轻型黄标汽油车污染物排放量相当于30辆同一类型国标准小汽车污染物排放量,1辆中型柴油车污染物排放量相当于5辆轻型小汽车污染物排放量。对比来看,1辆黄标营运中型柴油车污染物排放量就相当于150辆国标准小汽车污染物排放量。 “目前,东莞62462辆营运黄标客货运车污染物排放量就相当于937万辆国标准小汽车的污染物排放量总和。”吴道闻说,柴油车超标还可以明显看到冒黑烟,但汽油车氮氧化物超标,甚至严重超标是看不见黑烟的,只能闻到刺激的异味。 淘汰时间表 根据省里的要求,2015年年底前,珠三角所有的黄标车要全部淘汰,东莞12.3万辆黄标车也“在劫难逃”。根据计划表,2012年底前,东莞将淘汰10854辆黄标车。 相关 上半年34天“轻度污染”以上 市环保局局长袁绍东介绍称,目前,东莞在用汽车超过了111万辆,并仍以每年约10万的速度增长,其中黄标车超过了12.3万辆,约占汽车总数的11%。 根据去年年底,国家环保部机动车排放污染监控中心来莞评估显示,截至2011年底,东莞汽车保有量为106万辆,在用汽车保有量在全省排第三,平均每平方公里为442辆,每年排出一氧化碳15.32万吨、氮氧化物3.03万吨、碳氢化物1.75万吨、颗粒物0.32万吨。其中,黄标车排放的一氧化碳和碳氢化合物分别占排放总量的7成和9成以上。市环保局尾气所有关负责人表示,“根据专家估算,机动车排放的颗粒物中,80%以上是PM2.5,对人体健康的损害很大。” 吴道闻还透露,经省环保厅核定,2011年,东莞化学需氧量、氨氮、二氧化硫三项主要污染物排放量均下降3.8个百分点以上,但氮氧化物排放量却比前年上升了1.92%。 “目前,东莞工业污染源氮氧化物排放量基本稳定,没有增量。”市环保局有关负责人分析,上升的氮氧化物主要来源于迅猛增长的机动车尾气。 机动车尾气污染也可以从东莞今年的大气质量看出“端倪”。按照新标准,今年1月1日至6月12日,东莞轻度污染以上天数有34天,空气质量优良率为80%。其中,首要污染物为PM2.5的有4天,臭氧1小时的有15天,臭氧8小时的有13天,二氧化氮的有2天。另外,在这164天内,共有4天PM2.5超标。

“PM2.5”,随着政府发布相关数据,正式走进了我们的生活。根据环保部门发布的数据,广州的PM2.5污染中,机动车尾气排放污染占据38%,工矿企业排放约占38%,加上餐饮业油烟三项共占约80%,剩下便是工地扬尘和其他排放。

《年报》中说,去年,武汉市机动车向空气中排放氮氧化物约2.4万吨,一氧化碳20万多吨,PM排放量4910吨,排放污染物总量27.8万吨。

为了治理PM2.5,作为污染的主要来源——机动车,也成为了众矢之的,限制机动车上牌的意向也随之而出。在珠三角首次发布PM2.5数据当天,广州环保部门也提出控制机动车上牌量的想法。

与2010年相比,去年武汉机动车排放氮氧化物总量增加了18.45%,主要原因是新车增长量较大、老旧车辆淘汰量极小、油品品质不高等。

两会期间,有人大代表也建议,PM2.5的污染主要是汽车尾气及工业排放,但北上广等一线城市,传统高污染工业已经越来越少,这就意味着,治理PM2.5必须要对症下药,控制汽车数量的增长,直接减少尾气排放,同时推广新能源汽车。

2010年起,武汉一环线内实施黄标车限行,采用机动车抽检的方式,控制冒黑烟机动车上路行驶。到明年底,市政府将投资10亿元,陆续淘汰近3000辆旧公交车。今年,武汉有望出台地方法规,治理机动车排气污染。近期还将发布通告,禁止不达标车辆迁入武汉。

虽然,广州市长陈建华否认了广州限牌的说法,但限牌在坊间传闻已久,似乎没有能平息外界的疑虑。

相关阅读:大货车是黑烟“祸首” 小汽车是“毒气大王”

那么,治理PM2.5,通过限制购买车辆能否解决呢?从绝对量上来说,那是肯定的,起码能将污染源控制,避免进一步恶化,多一辆车就是多一个排放源。但是,能否起药到病除的效果呢?能否起到决定性的作用呢?答案是否定的,并且限牌的机会成本太大。

冠亚体育官方入口 2

根据环保部去年发布的公报,小型汽油车PM2.5排放的污染物占总量的3%左右。按照这个比例,广州汽车排放的PM2.5量值为38%×3%=1%。而这1%是众多新旧车辆共同排放之和,况且,新车排放标准已经大幅提升,排放颗粒较之前大幅下降。有分析人士认为,广州新增的小型私家车排放的PM2.5污染物不会超过总量的0.1%。

图一 PM排放量分担率

换句话说,如果想通过采取限牌,控制机动车增量,进而降低PM2.5污染物,那控制的量也就是0.1%。

冠亚体育官方入口 3

况且,从全球各个城市来看,通过限制汽车消费解决空气污染的先例并没有,而国内,北京以及贵阳的限牌措施,主要针对的是城市拥堵问题,而非排放。

图二 武汉市“黄标车”污染物排放分担率

从根本上来说,要控制汽车排放PM2.5的污染物,“限牌”还不如加速淘汰黄标车。

武汉“老爷车”占比过半

有关人员做过测算,按照我国机动车排放因子,以汽油车为例,一辆“黄标车”的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准或30辆国Ⅳ标准“绿标车”的总和,全省所有“黄标车”污染物排放量约占机动车污染物排放总量的70%,全省17%的“黄标车”排放了区域内65%的氮氧化物和91%的颗粒物。

解读:国Ⅰ前、国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ,分别是指我国2000年前、2000年、2005年、2008年和2011年实行的机动车排放标准。一般认为,达不到国Ⅲ标准的机动车属老旧车辆。这类车占武汉机动车总数的50.18%。

此外,要尽快提升油品质量。所幸的是,有关消息透露,环保部门在与油品生产厂家沟通,尽快在广州等珠三角区域使用国Ⅴ标准的汽油和国Ⅳ标准的柴油,解决尾气排放污染问题。

占汽车保有量13.44%的国Ⅰ前标准汽车,其排放的四种主要污染物占排放总量的27.5%,而占汽车保有量49.82%的国Ⅲ及以上标准汽车,其排放的四种主要污染物仅占排放总量的11.06%。

黄标车排放的污染物最多

解读:2010年7月1日,武汉实施环保分类合格标志管理以来,共核发环保标志92.582万张,其中黄标9.8602万张,绿标82.7218万张。实际上,武汉黄标车为14.2077万辆,占汽车总量的13.09%,但排放的污染物比例最高,其中颗粒物。因此,黄标车的治理,是武汉机动车排气污染防治的关键。

99%的黑烟是柴油车冒的

解读:去年,武汉的汽油车为115.7万辆,约占86%;柴油车18.5万辆,约占14%;天然气及其他类型燃料车2168辆 ,仅占0.16%。机动车排放的污染物中,79.8%的一氧化碳来自汽油车,76.5%的氮氧化物和99%以上的颗粒物来自柴油车。可见,武汉清洁能源汽车的发展还远远不够。

大货车是黑烟“祸首”

解读:在所有的车型中,小型汽车一氧化碳的排放量占总量的51.08%,是名副其实的“毒气大王”,而重型载货汽车,简称大货,排放的颗粒物占总量的53.36%,冒的“黑烟”最多。

小型载客汽车1.39%

重型载货汽车53.36%