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冠亚体育官方入口内饰及动力等也相应做了提升,不亚于换代的改款

时间:2020-01-22 10:21

问题:长安CS75这款车怎么样,油耗多少?

冠亚体育官方入口 ,原标题:长安CS75:不亚于换代的改款,却只是为了治标?|聚驾

面对日益竞争激烈的SUV战场,各大品牌车型纷纷往“智能化”、“网联化”方向发展。尤其一些征战多年的“老将”改款势在必行,其中长安CS75也不例外,多年来一直扛起着品牌销量的重任。此次虽然作为中期改款而来,除了外观变动比较大外,内饰及动力等也相应做了提升,整体竞争力更加明显。同时新车于前不久北京车展发布了价格,售价区间为9.98-15.98万元,入门价格诚意十足。那么这款车改款后开起来怎么样?下面跟随此次试驾了解一番吧!

回答:还记得长安CS75刚推出的时候,都让所有人眼前一亮。首先,它是一款SUV,再次,它是一款漂亮的SUV。整体的外观风格偏向硬朗,能给到人一种“肌肉感”的感觉,可以说非常符合现在国内喜欢城市型SUV的消费者的审美观。

外观:颜值大提升 简洁不失运动

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CS75,可能是长安汽车命运的拿捏者。

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因为在它之前,这个价位、级别已经有H6的存在,即使拥有一个漂亮的外形的它,在上市之初销量并没有如它外观一样让人“眼前一亮”,不过随着时间的推移,长安CS75已经成为了月销过万的热销SUV了(2015年2月份销量为1.01万辆),之所以取得这样的成功,这肯定离不开良好的口碑以及自身的产品力。

去年长安销量下滑,不得不开展官降来自救,当中优惠力度最大的,除了睿骋,就是CS75。但谁都知道,后者才具备了扭转销量的能力。

内饰:科技配置增加 向智能化发展

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对于中期改款,长安更没有放过这次机会,新CS75换了发动机、车身和内饰设计,改动不亚于一次换代。

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近段时间,也有不少网友提及或者问道这款车究竟怎么样之类的问题,那么,我们就看看它的车主们对它都会有些怎么样的评价,希望这也能给到一些想了解这款车或购买这款车的朋友一点帮助吧。

不知道有意还是无意,长安销售在向车聚君介绍新车时,用十分坚定的语气说道,“这是新一代CS75”。

空间:乘坐宽敞 储物够用

长安CS75 2014款 2.0L 手动豪华型 国V

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优点:油耗比预想的要低,相对于这个车的风阻和自重,我想它应该不属于油老虎。


动力方面:新CS75搭载拥有蓝鲸动力优势的1.5T发动机,最大功率为131KW,最大扭矩为265N·m,性能参数突出,最高车速可达200km/h,百公里加速逼近10s,百公里油耗降到6.5L以内。

缺点:减震感觉不太好,过减速带和沟沟坎坎的时候,生硬的感觉特别明显。

1**治标,但仍未治本**

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向来有这么一句话,“西药用于治标,见效更快,但中药才是治本关键”。车聚君想,如果要概括CS75这次改款,大概就是吃了一口西药吧。

试驾体验:

外观:这个没的说,我相信很多正在看我用车感受到朋友都是被这个车的外观吸引。75第一次开会小区,很多邻居上来问这问那,我心里那个美啊,我车旁边就停着一个奇骏(旧款),瞬间秒杀之,75的外观很赞,相信我没错的。

之前CS75的竞争力下降,离不开其设计随着时间增长而变得落后,因而中期改款的重点就在于设计。

除了外观的变化改动外,新款CS75最大亮点当属于配置和动力的提升。在试驾之前,通过现场的的自动泊车体验环节,让我们感受搭载的这套自动驾驶核心技术APA4.0的强大之处,当车内在无人的情况下,可通过车钥匙直接遥控车辆进行泊车入库等操作,当车辆离后方障碍物靠近时会自动刹停,经过雷达和摄像头的作用下,车辆会根据判断来调整合适位置进行泊车,操作起来非常方便,尤其对于新手或在狭小空间内停车起到很好的辅助作用。

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智能化的普及不仅仅在泊车上得到体现,通过此次试驾,新CS75换装后搭载的蓝鲸动力有了全新的表现,1.5T发动机与以往最大不同在于发动机缸体结构,使用了一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射,而一般的发动机最多只会促使燃油完成2次喷射,从而有效提高燃油燃烧效率和带来了降低油耗的功效,同时也避免了爆震的危险。

内饰:内饰方面做得很到位,该有的都有了。至于被人诟病的硬塑料,想想它的优点,也就忽略了,希望以后能够在用料方面提升一下吧。

新款的前脸格栅变成多幅式横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC,标配10.25寸大屏、使用上更多触控式交互……这些优化,无一不是跟随现时潮流趋势。

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换句话说,这次速成的改动,是讨好了消费者,不过始终缺少点自我表达。

1.5T托起这辆庞大的车身并不吃力,在城市行驶中依然可以做到行云流水,动力表现不迟滞。但上高速突然提速,动力也会随之而来,当然作为一辆家用SUV,你用它去拼速度拼性能并不合适,在兼顾家用的同时,超车或提速,动力响应符合城市SUV的预期。

空间:空间很好,对得起这个级别的SUV尺寸。俺们全家都是东北人,我更是属于“膀大腰圆型”(本人180cm,110kg),本以为会有人坐的不舒服,结果大家一上车,质疑就统统没有了,纷纷点赞啊。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例,它们已经有了一份相对完整的设计方案,一是做到设计新颖,二是形成家族化脉络。但CS75,至今仍不过在探索这两者的阶段。

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大概唯一能彰显“长安”标签的,就是logo从老款的拼音字母改为“V”形图标。

为满足更多年轻人对于追求驾驶感,提高了三种驾驶模式选择,位于挡把左侧,开车时很好控制,并不需要特意看,轻点几下就会在仪表盘上弹出对应的模式选择。SPORT模式毋庸置疑在提速方面要更加迅速,发动机转速也会更高,带来的刺激感也是不言而喻的。

动力:2.0排量对应这个车可以说基本够用。这台发动机把自然吸气的特征表现的很明显,套用一句貌似专业的评语“加速很线性”。速度的变化很循规蹈矩。因为是磨合期,我的速度基本没过80,在这个区间发动机发挥稳健,适合我这样不是急性子的人驾驶。

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操控:方向盘可以说指哪打哪,而且轻重适中,这点我很喜欢。前进的档位很准,也有吸入感,就是倒档有一点点生涩,不过习惯就好了。

还有一点没治到本的,是动力体验。

当然在编队行驶过程,为减轻驾驶者不断刹车踩油门的繁琐感,还可通过"你好 小安"来唤醒语音控制来进行ACC自适应巡航功能,从而不需要以往手动设置带来的安全隐患,解放了双手。此外智能语音还可实现自动设置温度、开启天窗、播放音乐、导航等功能。

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官方称,新款搭载上新1.5T蓝鲸擎,最大马力和峰值扭矩分别提升了8Ps和35N·m,可惜实际体验并不如预期般理想。

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油耗:油耗是我最满意的一点。别人都说这车不得13、4个油啊,而事实上目前表显8.9。本人家住三线城市(异地买的车),上班下班用车,市内和市郊各半。所以这个油耗相当可以接受了。不过油耗高低真的跟习惯有很大关系。但是我可以负责任的说,这车真的不是油老虎。

在试驾CS75前,车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此的排位,个人认为它只能排到倒数第二,其中博越最为领先,H6排第四名。

除了城市道路,为考验车辆的悬架功底,新CS75在越野路段,基于延续了老款前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架组合,高离地间隙让其无惧一般的马路牙子和坑洼路面。通过颠簸路段,底盘过滤很彻底,从后轮可感受到悬架的减震的反馈,很有韧性,车内人员无明显的不舒适感。

舒适:坐进车里,首先视野很好,乘坐的舒适度也很高,但是减震的确是个问题,太硬。

值得注意的是,车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看,两者搭载相同动力总成,但后到的H6 Coupe明显有着更高完成度。这样推算下来,或许2018款H6也能吸收到一定经验,动力匹配成熟度得以提升。

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长安CS75 2014款 1.8T 自动精英型 国V

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下,仍未能取得令人满意的结果,着实有点尴尬……

全文总结:

优点:空间大,配置齐全,动力强劲,做工精良。

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作为长安旗下的一款重磅车型,长安CS75凭借多年来打下的良好基础和市场认可度。在此次新CS75车型上没有让我们失望,内外颜值的提升,配置增加了自动泊车、语音控制等带来了更便捷的智能化操控体验,而新升级1.5T发动机在燃油经济性表现更佳,这些方方面面的升级为使其具备了更强的竞争实力,此外较低的入门价格也使得这款车型性价比十足,未来在紧凑SUV市场上将会上演新一轮的PK赛。

缺点:新车气味比较难除掉,底盘的韧性很强,导致车子速度在20-50码区间过大点的烂路和缓冲带的时候太过敏捷,有点硬。

从实际表现看,新款CS75的油门初段调得相当灵敏,轻轻一踩即能向前推进,没有明显的涡轮迟滞。如此设定,在走走停停的城市道路上容易讨好驾驶者。

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但也正是如此,会让人误以为CS75后续还能有保持住爆发力,可惜再多踩一点油门后,结果却落空了。

外观:外观就不需要我在来说明了,总之就是漂亮、霸气。

其中最大问题,在于变速箱的降挡实在不积极。

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内饰:对于CS75的内饰,说句心里话我觉得做得比合资车不差。在内饰做工方面小7合缝紧密,设计也符合我的审美观。所以对内饰我还是比较满意的。唯一要说的缺点就是内饰的气味因为大多是硬塑料比较难除掉一点。

一脚油门下去,由于降挡反应慢,动力反馈滞后。越是如此,人就会不自觉地再踩深一点,这时变速箱才开始“如梦初醒”,急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一,驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

空间:之前第一辆车是轿车开了五年,开上CS75后第一个感觉是视线比以前好太多了,完全没有因为车比以前大而感到不适应。空间确实不错,有人开车的话我都想坐后排算了,那空间舒服,后排的座椅也比较软。

即便你暴力对待油门,一次性踩到底也好,但除了听到那声发动机嘶吼外,推背感亦未见有足够的加强,倒是感觉到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样,车身像拖着一块庞然大物在往前推进。

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这有点像是鞋底沾了点浆糊,走起路来的那种粘滞感。

动力:1.8T的车只要你起步先踩到2000转涡轮介入后松油跳档后再踩到2000转你就会感到动力蹭蹭的就上来了,后面就是源源不断越来越快,感觉比同级别的很多合资车要好。平时开车比较柔和,不喜欢跟别人去较劲,偶尔试过几次都把对方丢得远远的。涡轮车的加速于自然吸气的加速对比非常明显。就一个字“强”!

车聚君推断,这可能是厂家考虑到节油性,特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型,新款的工信部综合油耗要少了0.9L/100km,这在一定程度上确实有所体现。

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操控:方向盘定位准确,在超车变道以及紧急避让时游刃有余。

除了机械表现,新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本,19寸的轮胎未能掩饰住身份,胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”,且没奏出一曲动听旋律,原本内饰堆砌出的档次感,一下子被机械表现拉低了不少。

油耗:目前综合油耗13L/km,匀速60-80公里跑的话油耗是7.9L/km,我跑的油耗是完完全全的市区油耗,平均车速只有14km/h,因此这个油耗是在合理范围内的。

不得不说,长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈了。

舒适:隔音比较的不错,但舒适这个方面确实不是1个悬挂硬朗的且30W以内能做到全面的事情,20-50码的速度过烂路,悬挂比较的硬,这个方面,又想韧性好,支撑足,且舒适的话,只能期望买高档的悬挂好且带上可调空气悬挂的SUV,才能享受到这样的双重待遇了。

要说动态表现比较好的点,是其底盘有足够支撑度,加上方向盘虚位不大,转向动作总体比较轻盈,女士们上手也容易操作。

出自人人车二手车论坛

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回答:去年长安销量下滑,不得不开展官降来自救,当中优惠力度最大的,除了睿骋,就是CS75。但谁都知道,后者才具备了扭转销量的能力。

车聚君对新CS75的情绪是复杂的,一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想,那些看不到的地方,像动力匹配和品牌设计理念,新CS75仍未是最合适的体现。

对于中期改款,长安更没有放过这次机会,新CS75换了发动机、车身和内饰设计,改动不亚于一次换代。

车聚小结

不知道有意还是无意,长安销售在向车聚君介绍新车时,用十分坚定的语气说道,“这是新一代CS75”。

去年的官降,及时扭转了CS75市场颓势,使其重新月销达到两万台,也为其中期改款的准备争取到更多时间。

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如今CS75改款后,有媒体认为,新车再战个两三年不是问题。


诚然,长安作出的努力是有目共睹的,车聚君数次到佛山长安经销总店探店,销售始终告知CS75供不应求,甚至连展车都被预订了,可见该车有足够市场潜力。

1**治标,但仍未治本**

只是希望长安能不满足于表面成绩,真正将品牌塑造和呈现方法提升到另一个高度。

向来有这么一句话,“西药用于治标,见效更快,但中药才是治本关键”。车聚君想,如果要概括CS75这次改款,大概就是吃了一口西药吧。

之前CS75的竞争力下降,离不开其设计随着时间增长而变得落后,因而中期改款的重点就在于设计。

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新款的前脸格栅变成多幅式横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC,标配10.25寸大屏、使用上更多触控式交互……这些优化,无一不是跟随现时潮流趋势。

换句话说,这次速成的改动,是讨好了消费者,不过始终缺少点自我表达。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例,它们已经有了一份相对完整的设计方案,一是做到设计新颖,二是形成家族化脉络。但CS75,至今仍不过在探索这两者的阶段。

大概唯一能彰显“长安”标签的,就是logo从老款的拼音字母改为“V”形图标。

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还有一点没治到本的,是动力体验。

官方称,新款搭载上新1.5T蓝鲸引擎,最大马力和峰值扭矩分别提升了8Ps和35N·m,可惜实际体验并不如预期般理想。

在试驾CS75前,车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此的排位,个人认为它只能排到倒数第二,其中博越最为领先,H6排第四名。

值得注意的是,车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看,两者搭载相同动力总成,但后到的H6 Coupe明显有着更高完成度。这样推算下来,或许2018款H6也能吸收到一定经验,动力匹配成熟度得以提升。

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下,仍未能取得令人满意的结果,着实有点尴尬……

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从实际表现看,新款CS75的油门初段调得相当灵敏,轻轻一踩即能向前推进,没有明显的涡轮迟滞。如此设定,在走走停停的城市道路上容易讨好驾驶者。

但也正是如此,会让人误以为CS75后续还能有保持住爆发力,可惜再多踩一点油门后,结果却落空了。

其中最大问题,在于变速箱的降挡实在不积极。

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一脚油门下去,由于降挡反应慢,动力反馈滞后。越是如此,人就会不自觉地再踩深一点,这时变速箱才开始“如梦初醒”,急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一,驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

即便你暴力对待油门,一次性踩到底也好,但除了听到那声发动机嘶吼外,推背感亦未见有足够的加强,倒是感觉到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样,车身像拖着一块庞然大物在往前推进。

这有点像是鞋底沾了点浆糊,走起路来的那种粘滞感。

车聚君推断,这可能是厂家考虑到节油性,特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型,新款的工信部综合油耗要少了0.9L/100km,这在一定程度上确实有所体现。

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除了机械表现,新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本,19寸的轮胎未能掩饰住身份,胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”,且没奏出一曲动听旋律,原本内饰堆砌出的档次感,一下子被机械表现拉低了不少。

不得不说,长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈了。

要说动态表现比较好的点,是其底盘有足够支撑度,加上方向盘虚位不大,转向动作总体比较轻盈,女士们上手也容易操作。

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车聚君对新CS75的情绪是复杂的,一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想,那些看不到的地方,像动力匹配和品牌设计理念,新CS75仍未是最合适的体现。

去年的官降,及时扭转了CS75市场颓势,使其重新月销达到两万台,也为其中期改款的准备争取到更多时间。

如今CS75改款后,有媒体认为,新车再战个两三年不是问题。

诚然,长安作出的努力是有目共睹的,车聚君数次到佛山长安经销总店探店,销售始终告知CS75供不应求,甚至连展车都被预订了,可见该车有足够市场潜力。

只是希望长安能不满足于表面成绩,真正将品牌塑造和呈现方法提升到另一个高度。

(车聚原创,请勿转载。更多内容请关注车聚公众号:autoju)

回答:冠亚体育官方入口 58

两年半,自精!

回答:2018年4月25日,2018(第十五届)北京国际汽车展览会在北京中国国际展览中心开幕。

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长安汽车搭载自动驾驶核心技术:APA4.0代客泊车系统的智慧SUV—新CS75在北京车展上市,成为此次车展最大亮点。新CS75售价9.98万元——15.98万元!

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长安新CS75是目前在国内量产所有车型中,率先搭载该技术的车型,具有引领行业的示范效应。

长安新CS75搭载的APA4.0代客泊车系统属于L2级自动驾驶核心技术,可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。

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除此以外,长安新CS75还具备飞屏互动、智能语音、全时在线、ACC全速自适应巡航、360度环视行车记录、博世新一代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助功能,开创智能驾驶新境界。

回答:

16款自动精英高速路上显示:

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回答:冠亚体育官方入口 63

16款手动豪华

回答:

今年提了17款400元跑了500公里,1,5提自动挡的

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回答:

16款自精实话实说这车不错,没出过任何问题,就是减震偏硬,空间超大,动力强劲!油耗可以接受!

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平均速度最多30公里!高速上也就8个油!

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一家人去游山玩水刚回来,感觉车子非常给力!而且操控性很好,方向盘轻盈,指向精准,驾驶起来特别有信心,特别是长途跋涉一点都不累,让人爱上驾驶的乐趣!

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回答:从2013年的时候就想买一辆自己的车用来代步,也不需要多么高级,更不需要什么国际大品牌。看了好多车,最后都由于各种原因放弃了。直到2014年10月购买了长安cs752.0手动豪华版。当时还是主要看中了此车的外观,再加上长安多年的汽车生产经验,我认为长安的车应该是不错的。实际证明长安的车还真不错,这两年多来从来没有在半路上给我掉过链子。我生活在一个小县城,经常上山下乡。道路一直是修了补补了修,一直在走那种颠簸的山路。平时用车也就上下班,回趟老家都也不太远,基本上不怎么走高速。两年多来油表的平均油耗从来没有清零过,到现在为止百公里油耗十个点。