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导致机油被稀释,机油门(1.5T车型出现机油液位增高问题)

时间:2020-01-22 10:25

问题:新款长安CS75机油还会增多吗?

一直以来,日系车的三大件都是经久耐用的代名词,在二手车市场的保值率也非常高。作为日系车的代表,本田凭借对技术的不断创新,获得了消费者的一致认可,甚至用“技术宅”、“买发动机送车”等段子来表达对本田的喜爱。本田发动机全球0.29%的故障率排名全球第一,但在前段时间,东风本田CR-V所搭载的1.5L涡轮增压发动机却深陷“机油门”事件,招到不少人的非议。

这俩月,我的同事,本田CR-V车主张阳,深陷于爱车机油增多的悲愤中无法自拔,当然,这其中不乏我们的同情,可能还夹杂着一点调侃……不过今天,他一大早就一副“翻身农奴把歌唱”的得意表情,之前本田说要召回车辆他都没这么高兴。这是什么情况?

回答:感谢邀请!欢迎关注我的头条号:车市先锋,给您带来最新的车市信息。

盲目跟风夸大事实

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题主您好,关于这个问题,最好用投诉量来说话。

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作为刚迈入新能源汽车领域的原传统燃油车编辑,本田CR-V 1.5T车型机油增多的事儿我也一直关注着,加上很多混动车也用1.5T发动机,就更有必要跟进了。围绕1.5T发动机的讨论似乎一直没断过,小排量涡轮增压,这俩概念组合在一起,不仅带来了节能减排,还带了不少问题,这不,长安CS75也“中招”了。咱们先来了解一下这个事儿。

机油增多问题基本上发生在缸内直喷增压发动机中。缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内,在气缸内直接与空气混合,再由EUC控制吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,它的好处是能降低油耗,提高发动机的动力性能。

其实,很多人都是盲目跟风,在不了解原委的情况下恶意夸大CR-V机油增多的问题。如果站在行业的角度来说,用“燃油稀释”来定义机油增多更加准确。 直白的来说,就是汽油与机油发生了混合,导致机油被稀释,于是机油量异常增多,导致机油液面高度高于正常液面。其实燃油稀释机油是内燃机上一直存在的普遍现象,只不过在小排量涡轮增压发动机上稍微明显一点。

新闻事件始末

这个可能跟ECU控制不当有关,另外小排量缸内直喷发动机的工作机理也是原因之一,厂家为了获得大马力,它会在冷启动时喷射过量的汽油制造浓混合气,并且汽油还是以极高的压力喷射到气缸中。

一般来说,6%以下的机油稀释,不会对发动机的正常工作造成负面影响。而车企在发动机研发阶段都会选择极端的条件来测试其稳定性与可靠性,更何况有着“技术宅”的本田工程师不太可能在这方面出现设计缺陷,从用户反馈的信息来看,发动机也没有表现出动力衰退、拉伤气缸、出现严重积碳等问题,这也就是为什么东风本田声明不会对发动机造成影响,让用户放心用车。

东风本田CR-V“机油门(1.5T车型出现机油液位增高问题)”的影响还在蔓延,3月2日,东本再下一道声明,称暂停销售全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。与此同时,销量一路高歌的长安CS75 1.5T车型似乎受了“传染”,也于近日被曝出“机油增多”问题,且相关投诉急剧增多。

目的是达到了,但这会导致一部分汽油被喷射到汽缸壁上没有被充分雾化,这些燃烧不完全的汽油会与汽缸壁上的机油膜混合在一起,在活塞环的刮磨作用下,液化的汽油会进入曲轴箱中与机油混合,逐渐积累就会造成机油增加(也就是燃油稀释问题)。所以说机油增多案例在市场上其实不能算是个例,应该是个普遍现象,据了解目前市场很多主流市场上的小排量缸内直喷增压发动机就有机油增多现象。

“燃油稀释”现象确实存在

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而CS75匹配的1.5T发动机刚好是缸内直喷增压发动机,17款CS75出现了大面积的机油增多问题,同时此问题的不断扩大,导致CS75在18年销量直跌。可以说本田的起始机油门事件,最终受伤的是长安。

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这一问题早在今年一开年就初见端倪,仅1月单月,长安CS75投诉量就达到了160宗,被投诉的车型主要为1.5T动力车型,问题集中在“机油增多”上。随着投诉量的不断攀升,长安汽车官方也迅速做出回应,表示于3月2日起召回相关车辆。

而18款CS75改款后,可以看下11月份的车质网上的投诉,发动机板块已经没有机油增多的案例投诉。目前机油增多投诉增加案例都集中在17款上。

本田1.5L涡轮增压发动机会在冷启动时喷射大量的汽油制造浓混合气,并且汽油还是以极高的压力喷射到气缸中,促进油气混合,提高燃烧效率。但任何东西都有两面性,这样会导致一部分汽油被喷射到汽缸壁上没有被充分雾化。

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所以可以说CS75已经将机油增多的问题基本上解决了。买CS75的话可以2018款。

这些燃烧不完全的汽油会与汽缸壁上的机油膜混合在一起,在活塞环的刮磨作用下,液化的汽油会进入曲轴箱中与机油混合,如果是短距离驾驶,机油温度基本上起不来,机油温度越低,燃油蒸发就越少,留在油底壳里的就多,逐渐积累就会造成“燃油稀释”。

声明中给出的问题原因是冠亚体育官方入口 ,发动机电子控制单元缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制,当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时,可能会出现机油盘中机油增多的现象。

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虽然提高发动机冷却水温度和油底壳机油温度能够对燃油稀释提供有效地保护作用,但在零下几十度的北方,难度非常大。

ECU喷油策略不完善……这个理由似曾相识啊……而且同样是1.5L排量的涡轮增压发动机,又都是采用缸内直喷技术,历史总是惊人的相似,我们不难推测,长安CS75的机油增多问题在原理上与本田CR-V大致相同。

回答:泻药!

积极解决用户关心的问题

ECU是用来根据吸入的空气量控制燃油的喷射量和喷射时间的,在冷启动时,ECU侦测到温度传感器温度低,就会加大进气量和喷油量,以便发动机可以充分燃烧,更顺利的启动车辆,加大喷油量就可能有更多汽油进入到曲轴箱里,这也是天气寒冷的条件下集中爆发机油问题的一个原因。官方声明中提到的ECU缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制,通俗点说就是:天儿太冷了,ECU没见过这阵仗,不知道该喷多少油才能既让你们更快启动车辆,又不带来其他问题。

首先明确一点,机油增多这个问题不是说真的机油凭空变多了,是机油被燃油和水份稀释了(燃油占大多数)。从发动机技术来讲,这是一个很早的研究课题,其实每款发动机都有机油稀释,只是控制程度不一样而已,美系日系控制较差,德系控制较好(油底壳有加温装置)。为什么会出现这种差异?因为这都不是事儿,在机油稀释不是特别严重的情况下(液面上升几十个毫米),是没有问题的。

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当真只是这个问题吗?单纯升级ECU有用吗?从前例本田CR-V的解决方案中,我们也看到了对ECU的升级,但从车主去刷机之后的反馈来说,效果并不尽如人意。那么还有什么原因有可能导致机油增多呢?

其次说下原因,主要原因是由于用户在使用低里程时候,车子还没有充分热机就停车了(用户没有错),这种情况喷射的燃油在渗到油底壳后无法立即挥发通过曲通排出去,越积越多,导致液面升高,造成机油增多的假象。

不可否认,东风本田CR-V所搭载的1.5L涡轮增压发动机确实存在“燃油稀释”的现象,但需要说明的是,很多品牌同样有这样的问题,可为什么让东风本田来背这个锅呢?个人觉得这是不合理的,因为从得到机油增多的反馈,东风本田就一直在积极解决问题,先是派出了专家团队展开调查,然后又在最短的时间内给出解决方案,消除用户的疑虑。

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最后,给大家举一个例子,当初2005年猪肉有虫的时候,我说了一句话:过两天,赶紧买,这时候猪肉是最安全的。想必大家都懂了,在这个问题曝光后,车企会想尽办法极力整改的,不然损失会相当惨重,再则这个问题又不是什么行业难题,通过加温和刷电喷数据容易控制。据我所知,从本田和长安出现了这个问题后,所有车企都在控制机油稀释,并且用行业的话来说,控制的有点过分了,真没必要。哎,是我的车费话,我情愿只调一些数据,别刷那么过分,毕竟说这个秘密:万物都是平衡的,机油稀释的控制是要牺牲一些的排放和油耗、动力等指标的……

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长安CS75爆发问题的车型搭载1.5TGDI发动机,型号为JL476ZQCA,最大功率170马力,峰值扭矩230牛·米,与东本出现问题的发动机(1.5T地球梦发动机)为同一排量,且同样采用缸内直喷技术,莫非这个技术本身有某种因素,容易导致机油增多?您接着往下看。

所以别担心什么机油稀释了,真不是事儿了。

咱们首先来说说缸内直喷是个啥,这是一个将燃油通过高压喷油嘴直接喷射在缸内,在气缸内与空气混合的技术。

回答:机油增多多出现16,17年产的cs75部分车上,我是18年1月提的车,当时也很担心,因为有的问题车情况比较严重。但庆幸的是我的车没出现过这问题,另外热车的好习惯据说能减少这类问题的发生

作为技术流的车企,本田1.5L涡轮增压发动机以惊人的38%热效率,曾力压丰田两款明星发动机(1.2T、2.0T)成为世界第一,诠释了“地球梦系列”高性能低油耗的理念,虽然出现燃油稀释也不能否认它的极致表现,况且通过ECU的调节,机油稀释的情况完全可以得到控制。

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回答:首先:机油增多是在所有直喷机型短途或冷机运行都会有,只是多少问题。这是技术壁垒,所有直喷机型,不管是进口还是合资,或者自主都一样。

为了减少机油增多,东风本田计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

好吧,它就是……一种喷油技术,喷油方式区别于多点电喷。

其次:本田与长安被大量爆出机油增多,一方面ECU调校未达到最佳,另一方面被某品牌水军炒作。

根据东风本田官方调查机油分析结果,95%的投诉车辆机油液都在超上限20mm以内,如果按照《燃油稀释对润滑油的性能影响研究》的论证来看,燃油稀释不超过15%对油品稳定性没有影响,也就不会损害发动机,只不过投诉车辆报警灯亮了之后给用户造成了恐慌。

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最后:新款已最大程度规避此问题。

整个2017年,国内汽车召回数量突破2000万,再度刷新历史新高,就连超豪华品牌也无法避免,所以我们应该用一个理性的角度来看待东风本田“燃油稀释”,相信东风本田未来在车型的设计上必定会更加慎重,为消费者提供高质量、高标准的产品。

依然没懂?不重要,您只要知道那句话就行——凡事都有好的一面,也有坏的一面,机械设计也不例外,那么下面咱们就该说说它“坏“的一面了。

回答:其实所有车带涡轮增压都会,只是控制买一定正常范围内。所有车都会,为什么只针对长安

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回答:不会,换发动机了,也可不叫七五,叫七五就是为了说明长安已改进发动机,不多机油了,洗心革面了。毛病长安是修不了的。

喷油嘴在喷油时,通过极高的压力,加之它是侧置的,部分汽油会被喷到气缸壁上,我们称之为“湿壁现象“,在活塞压缩行程时,这部分汽油会通过活塞环回油孔流入曲轴箱,与机油混在一起。

回答:1.5丅机油必须增多,不是说修好就修好的,1.5丅动力不足,必须加大进油量,气缸在高温高压下工作,密封自然就是问题。

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回答:就换了个马甲又来坑国人

但照这么说,类似设计的缸内直喷发动机不都存在这个问题吗?包括现在很多混动车型也用了1.5T发动机,为啥别的车没“无中生油”,而CR-V和CS75就爆发了呢?

回答:长安真没有驾驶过,周围的朋友说质量一般,机油问题还真不好说

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回答:不知道看看再评价

喷油嘴喷出的汽油多多少少都会有一些沾在汽缸壁上被活塞环刮到曲轴箱里混入机油,一般情况下经过曲轴箱强制通风系统,这些混入的汽油会挥发,然后经过PCV系统再回到燃烧室进行燃烧。PCV系统中有一个重要的零部件,叫“油气分离器”。

东风本田1.5T发动机采用“迷宫式油气分离器”,这个分离器长这样:

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它的具体原理我们不做过多阐述,但它有些缺点可能和机油增多有关,比如分离效率相对较低。在低温环境下短距离行驶的车辆,发动机未能充分升温,曲轴箱机油内混入的燃油不能完全挥发,可能出现机油液位升高的现象。再加上迷宫式油气分离器结构的缺点,就可能导致油气分离器能分离的混合气体十分有限,机油的含水量增加,同时也有可能引发乳化现象。

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提到这茬儿,不禁又让人想起当年的长安CS35机油乳化事件,当时官方的说法是:CS35曲轴箱通风系统管路在低温时,尤其在冬季寒冷地区长时间怠速或短时间行驶后,容易出现油气中水汽凝结,存在机油乳化风险。解决措施是:优化曲轴箱通风系统管路设计,摘除外置油气分离器,封堵回油管路,同时清洗发动机,保证油底壳中不再有残留的水。

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在上一事件中,长安汽车的回应还算及时,方案也给了车主比较大的宽容度,令人满意——“满意”这两个字是从牙缝里挤出来的,毕竟车主花钱买车,谁也不希望买到一台有缺陷的车。这一次,CS75也出了问题,官方同样及时做出了回应,但从各大汽车论坛和官方微博下面的评论来看,车主对“升级ECU软件”这个解决措施并不买账。

编辑想说:

“极端条件”四个字似乎成了万能挡箭牌,同时也成了试金石,一个寒冷环境竟能频频榨出设计缺陷,而且后果还是比较严重的,机油增多到一定程度后会出现机油报警灯点亮提示,若车主忽略报警提示,持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响,极端情况下会损坏发动机。两个案例,两记警钟。希望各厂商能对此更为重视,不仅仅是赶在315前紧锣密鼓的公布方案,而是不回避要害缺陷,拿出真正能解决问题的措施。

至于1.5T发动机到底靠不靠谱这个问题,EV视界也将继续关注,因为它还将出现在许多混合动力车型上。