某某茶叶有限公司欢迎您!
冠亚体育平台 > 热销汽车 > 所有参赛车辆第二阶段较第一阶段共节约93878.36升燃油,借助G-BOS探索出了一条契合企业需求

所有参赛车辆第二阶段较第一阶段共节约93878.36升燃油,借助G-BOS探索出了一条契合企业需求

时间:2020-01-22 10:26

冠亚体育官方入口 ,在全国道路客运“海格智慧”科技助力行动上,广东省江门市汽运集团有限公司荣获科技应用先进企业的称号,两名驾驶员还被评为安全节能驾驶能手,成绩突出。这家有着五六十年历史的客运企业并没有墨守成规,反而在新时期、新形势下,借助G-BOS探索出了一条契合企业需求,且卓有成效的发展道路。

在首届全国道路客运“海格智慧”科技助力行活动(以下简称科技助力行)的总结表彰大会上,交通运输部科学研究院院长、活动组委会副主任李作敏认为,此次活动取得重要成果之一是:它助力道路客运企业减能耗、保安全、增效益,提高了客运企业的管理水平。

G-BOS契合节能降耗需求

李作敏通过8月份和10月份两个评比阶段数据的对比印证了这一效果:相同路线的前提下,所有参赛车辆第二阶段较第一阶段共节约93878.36升燃油,节约657148.49元,可减少251265.41公斤二氧化碳排放。

“节能降耗是公司的口号,也是今年的工作重点。”江门汽运负责人何树棠告诉《商用汽车新闻》记者。他来北京之前,公司刚刚对全年的节能降耗工作进行了检查和验收,年度节油指标还没有统计出来,但即使最保守的估计,也能完成目标,甚至好于预期目标。

G-BOS让企业管理“有理有据”

“在今年的职代会上,董事长提出要重点开展节油工作,要求技术部出台节能降耗方案,主要集中在节油、节胎、节维修费三方面,这种从董事长到基层员工的重视,使得节油有了很好的氛围。加之借助G-BOS的应用,它所具备的功能跟我们的需求结合得很到位,联动效果明显。”

“有了G-BOS之后,坐在办公室里,一台电脑,一杯茶水,所有的车辆运营状况尽在我们的掌控之中。车辆现在在哪里?运行速度是多少?发动机的运行状态如何?谁是最优秀的驾驶员?你想知道的所有信息,G-BOS智慧运营系统都可以详细地告诉你。”天津市顺通运输有限公司总经理付中生动形象地描述了海格客车G-BOS给他所在企业的客运管理带来的变化。

这种联动效果主要体现为对司机驾驶行为的改变。江门汽运共有20多辆车安装了G-BOS,以公路客车为主。以前江门汽运对于司机的培训多是传统方法,用何树棠的话来说就是“讲讲讲”,没有详细的数据,光靠理论和文字。安装G-BOS后,情况大有不同。比如超转、换挡等常见现象,企业对此也提出了一些要求,一挡起步、匀速驾驶、正确预判等,但在实操过程中,哪些因素导致了这辆车油耗高,很难找到原因。有了G-BOS,何树棠最大的感受是一说就清楚,“拿数据对比,很容易发现存在的问题,以前我们光是嘴上说,没有数据,现在借助G-BOS的平台和图表分析,司机怎么操作、有什么不安全的驾驶行为都一目了然。就像超转的问题,一看数据,发动机在1600转以上就是不正确的操作。每条线路的路况我们是知道的,科学的操作应该控制在1000~1600转之间,公司一些节油突出的司机能控制在1000~1300转。这样对比分析后,收到的效果很明显。”

他坦言,天津顺通运输有限公司作为民营企业,对风险的抵御能力较弱,因此更要在安全和节能管理上下功夫。自从2010年公司购置了一批装有G-BOS智慧运营系统的海格客车以来,不管在安全监管、节能降耗,还是驾驶员行为监督、纠正上都受益匪浅。为此,他亲切地把G-BOS称为“长着千里眼,装着顺风耳的管理员”。

利于企业 也利于员工

这个管理员的加盟首先通过驾驶员行为管理、维保管理和远程故障报警管理使得客运安全尽在掌握。

对于管理人员而言,G-BOS的应用,一方面降低了管理难度,减少了工作量;另一方面则提高了管理精度,这都是显而易见的好处。但从司机的角度,G-BOS的帮助也很大。这让《商用汽车新闻》记者颇感意外。

其次,付中发现,这个管理员的存在,为他做决策提供了更多的判断和依据。

“我们对于省油的司机是有奖励的,油耗低于一定额度,就按照比例奖励司机。有了G-BOS,对司机帮助很大。”何树棠表示江门汽运每个月都会考核车辆油耗,每季度进行统计,排出前10名,年底再评出节油能手,给予物质奖励和精神鼓励。根据江门汽运给司机定的22升的百公里油耗指标,当低于这个目标时,司机每个月能多增加几百元的收入。

“无论你的道理多么让人心悦诚服,也没有科学的数据有说服力。G-BOS以其海量的信息,科学地将整个驾驶行为描绘得清清楚楚。还将各个时间段的驾驶行为用数字和图表体现出来。”付中告诉记者:“在这样的‘铁证’面前,驾驶员会心服口服,超长怠速、空挡滑行、急减速等这些‘老大难’就被轻松地解决了。”

“虽然只有几百元,但对于司机很实际,至少烟钱就出来了。”何树棠的话语很朴实,颇符合广东人重实际的性格特点。由于国家排放要求的提高,江门汽运国Ⅲ标准的车辆渐渐多起来,特别是2009年以后。换了国Ⅲ车,一些老师傅就遇到了新问题,操作不习惯导致油耗高,影响了收入。

让付中欣喜的是,通过参加科技助力行的相关培训和比赛,驾驶员的驾驶行为改善颇多,节油效果非常明显。

“国Ⅲ车的油门踏板与以前不一样,开国Ⅱ车,一些老师傅习惯把脚放在油门踏板上,这对油耗没有影响,但是国Ⅲ车就不能这样。按照惯例,发动机在700转以下是怠速,带空调时是750转,有些司机怠速时经常是900转,他们并不知道原因。后来通过G-BOS分析,应该是经常把脚放在踏板上而增加了油耗。分析后司机就明白了,注意改变开车习惯,起到了一定的效果。”

“以第二阶段的数据为例,我公司共挑选10辆车参赛,除津AK1938车因线路调整,油耗非正常下降以外,其它9辆车后20天共行驶约38000公里,平均百公里油耗下降1.32升,共节油501.6升,柴油按7.2元/升计算,共节约3611.52元,二氧化碳减排量达到1342.53公斤。”付中说。

不要小看一点一滴的努力,目前油料成本已占江门汽运总成本的40%,加之保修费的10%和轮胎消耗,就占据了大半支出。“现在公司面临铁路竞争的压力很大,江门到广州的城轨开通后,客源流失严重,就江门—广州线路今年就少收入2000万元。在外部环境不能改变的情况下,只能从降成本想办法。对策之一就是‘三节’,这是我们最重要的工作。”何树棠表示。

G-BOS提高企业服务质量和经济效益

陕西省榆林市恒泰汽车运输集团是运输质量信誉考核AAA级单位,现有各类营运车辆1300多辆。然而,这样一个大型的专业运输企业,在管理中也一直无法避免“点多、线长、面宽,难以监控,漏洞大,取证难,真正说了算的是驾驶员而不是企业”以及“车辆出了站就像断线的风筝,不能得到有效调控”的被动局面。

“在使用G-BOS智慧运营系统后,取得了意想不到的效果,解决了一些困扰我们管理的历史性难题,它通过真实、动态记录车辆运行状态和驾驶员操作行为,满足了管理者实时掌握车辆运营现状、有效监控、及时纠正、有针对性地教育驾驶员等管理需求,改变了车辆管理模式,促进我们企业管理升级。”恒泰汽车运输集团副总经理张继孝告诉记者。

具体而言体现在以下四个方面:

第一,运用G-BOS实时监控功能,管理者能准确、及时了解实时运营情况,保证了远程监督、及时提醒或纠正违规职能的有效实施,变事后管理为实时远程动态管理,更有效地提高了服务质量,控制车辆营收。

第二,G-BOS能如实记录驾驶员操作行为,便于有针对性地开展安全教育工作,为经验型管理转变为科学性管理提供了数据保障;也能有效规范操作行为,提高驾驶员素质,为安全行车保驾护航;它的实时定位、超速报警和行车记录仪的功能,能够防止车辆超速行驶和驾驶员疲劳驾驶行为的发生,提高了行车的安全性。

第三,G-BOS能够准确掌握所加油料的数量和发动机实际消耗的数量,及驾驶员的不科学操作记录,纠正不规范操作行为、不科学的车辆维修作业,保证了节能减排目标的实现,有效控制了油料成本,提高经济效益。

第四,G-BOS使相关数据、图表自动生成,运用既简单又直观,改变了过去手工运算、制图和传统的经验型管理模式,转变为数据、报告、图表智能自动生成——管理人员分析、决策的科学管理模式,催生新的业务管理流程的形成,大大减少了劳动强度,提高了工作效率和管理水平。