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一般来说机油标尺都有个上限和下限的刻度,发动机机油液位增高

时间:2020-01-22 10:30

问题:冠亚体育官方入口 ,我这个算多不多?拔出来机油尺上面有股汽油味 。

东风本田新一代CR-V自2017年12月起因车辆机油液位增高问题不断接到部分消费者的投诉,有车主在相关论坛上发帖表示,刚行驶一千多公里的新车出现了机油增多、发动机缺缸等现象。还有车主表示,CR-V车型机油越开越多并伴有刺鼻的汽油味,怀疑是汽油渗入机油,担心影响发动机的寿命且存在安全隐患。在CR-V“机油门”事件持续发酵下,针对“发动机机油液位增高”问题,东风本田官方近期正面回应表示,该问题“不属于发动机设计缺陷”,主要是由于低温环境下短时间行驶车辆,发动机未能充分升温,机油内混入的燃油不能完全挥发导致机油液位升高,问题主要集中在东北极寒区域。

回答:查看机油有没增多看标尺上面的上限位置,一般来说机油标尺都有个上限和下限的刻度

东风本田方面强调,少量机油增加对车辆的使用并没有影响,声称“目前试验结果表明,机油液位超过机油尺上限30mm以内,对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限,就需要更换机油。”并给出了初步解决方案:对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业,全国所有特约店将免费为机油增多的车主更换机油和机滤。

只要机油在这个区间内都属于正常范围,下面教怎样查看标尺冠亚体育官方入口 1

而此前广州机械科学研究院提供的一份检测结果则明确显示:

查看标尺需要在车辆冷却状态下,最好的时间是,第二天出门时查看,经过一晚的停车时间,这时查看机油量是最准确的,打开引擎盖,找到机油标尺,先拔出来,找张纸巾擦干净,放回去在拔出来,查看机油在标尺的什么位置,如果是在上下限区间内,属于正常,高过上限证明机油过量,反之需要添加机油冠亚体育官方入口 2

1、机油液位上升至上限30毫米处(油液中汽油体积占比35%)的“混合油”运动黏度较新机油下降了59%,远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”;

长安CS75机油增多,官方给出的解释是由于ECU对发动机的喷油策略失调导致,如果你的车有这个问题,可以去4S店找他们帮你解决,免费的冠亚体育官方入口 3

2、闭口闪点小于40摄氏度,远低于标定的“100摄氏度”;

希望我的回答能帮你解决疑惑,请帮老舒点个赞关注下,如有其它问题,欢迎评论区留言,我会尽量帮你找到最靠谱的答案,谢谢

3、燃油稀释率为17.9%,远超5%的国家指标;

回答:首先非常感谢悟空提供的平台,让我们互相帮助,答疑解惑。

4、机油液位超上限10毫米的油样,各项关键指标也同样超标。

题主你好,很高兴为你解答这个问题,下边我来说下我的一些看法,希望对你有所帮助。
冠亚体育官方入口 4随着直喷发动机使用的越来越多,随之而来的就是机油增多这个问题。大家都知道前段时间长安汽车以及东风本田旗下都爆料出了机油增多现象,而且两家车企到现在也没有给出明确的解决办法,这是为什么呢。首先我们早知道机油增多的部分来源于汽油。由于缸内直喷会造成部分汽油燃烧不充分,附着在气缸内壁上,然后通过活塞环回流孔进入曲轴箱,从而造成了这一现象。

5、润滑效率的对比试验说明,被稀释的机油润滑效率较新机油大幅下降,完全无法起到机油应有的润滑作用。

而从题主发的图片来看机油液位还没有超过最高标线,但是这也不能说明汽车机油没有增加。因为这个范围是比较大的,最好的办法就是记录下这次的机油液位高度,然后过几天再量一下,如果有增加现象平时就要多注意了。汽车机油增多问题蛮严重的,时间久了机油稀释对于发动机会造成很严重的伤害,目前厂家给出的解决办法最好是不要去升级,升级之后也没有太大的改观。最好的办法就是勤看液位,多换机油。

该检测结果无疑有力驳回了东风本田“30毫米以内没问题”的说法。

我是小辉,一个非专业的汽车评论员,喜欢我可以关注我,我们一起聊车,侃车,玩车!

在本田车主不断的维权下,东风本田2月12日终于宣布“召回”了搭载问题发动机的CR-V和思域,然而东风本田提出的召回解决方案却是:厂家将“对ECU进行程序升级,并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册。”

回答:看了题主发来的图片,如果题主出来那个方法正确的话,机油并没有超出最大值,因此所你的汽车机油并没有增多。

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其实题主大可不必受网络的影响,谈CS75就色变,认为机油增多。 其实机油增多大多数发生在寒冷天气,因为寒冷的天气活塞和缸筒都会出现冷缩现象,再加上冷车启动怠速高,喷油量大,直喷方式容易造成“湿壁”现象,之后被活塞油环刮入进机油底壳,汽油与机油混合导致机油液面增高。正常情况活塞和缸筒是密封非常完整的,不会出现汽油渗透到机油里面。

有媒体报道称,中国消费者协会投诉部主任张德志在接受采访时透露,“就目前东风本田所提出的所谓的‘召回’方案,据我们了解没有得到质监总局的认可。”在没有经过国家质检总局缺陷产品管理中心备案情况下,东风本田已率先宣布启动召回计划,成为中国汽车实施召回制度以来打破行业惯例的首家,其在召回方案中修改机油尺和用户手册,也被媒体称为“史上最无能的召回”,该解决方案公布后众多本田车主表示并不买账。

测量机油也是有讲究的。切记不要在着车状态下去测量,因为机油随着发动机的运动有一定的波动,测量出来的数值并不准确。正确的方法应该是:在我们车辆熄火后,将车辆静置15分钟以后再进行测量,假如要判断机油是否增多,那就要分两次进行,中间最好间隔十天以上的时间,两次测量分别用手机拍照或者用记号笔来记住这一次的机油在机油尺上的位置,通过对比,如果油迹相比上一次上升了,但还是在两个刻度之间的话,没有超过最大限度的话,那就没有什么问题。

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回答:楼主你好,你发的图片我也认真看了,机油面并没有超出最大值,在正常的范围内的,所以你的汽车机油并没有增多。CS75这车机油增多,主要是由于气候寒冷,热车不充分,在短距离的急速行驶过程中,喷射到缸内的汽油得不到充分燃烧,然后附着在缸壁上,再通过活塞环回流进入取箱轴,从而形成了机油增多的假象。

当所有人都以为闹得轰动全民的东风本田“机油门”事件已暂告一段落时,长安汽车却同样因“机油增多”问题爆发被推上舆论的风头浪尖。有部分CS75车主表示自己的车出现机油增多现象,已经超过机油标尺上限2厘米,机油变稀并伴随很浓的机油味道。还有部分车主投诉称,存在发动机抖动、功率不足、烧机油、漏油冒黑烟等问题。据了解,出现机油增多的CS75多出现在2017款 1.5T动力车型中,已有众多车主集中投诉。有媒体报道指出,据国内第三方汽车投诉网站显示,进入2018年后,关于CS75的投诉集中爆发,其中发动机部分投诉案件多达400多件,几乎全都是机油增多汽油味增大的投诉案件。

测试机油增多的正确方法,是通过比对来看的,你可以在热车前先看下机油的液面,在行驶停车后再看机油的液面,多次比对,现在气温也回升了,虽然也有可能燃烧不充分,但是发动机基本都能在保持在正常温度工作,附着在缸壁的汽油也能蒸发出去,所以楼主并不用担心机油增多的问题。

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回答:你这个从刻度上来看暂时还不能算增多,因为还没超过最上那个刻度,可能是因为保养的时候机油加多了,所以导致液面偏高,只要不超过最上刻度,都是正常范围。

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另外说到汽油味,小排量涡轮直喷发动机都会有这个问题,现代途胜的1.6T,雪铁龙C4L的1.6T,还有很多其他车主没发现的,如果发现有汽油味了,说明你最近肯定是经常短途市区行驶,可以去跑一下高速,汽油就会自然而然的蒸发成气体,然后重新流回发动机缸体内进行燃烧。如果是还没有进行召回处理的,可以尽快去4S召回解决,我一同事就召回处理了,已经有大半个月了,机油没再增多,也没有汽油味了

对此,长安汽车2月26日晚间就CS75 1.5T车型发动机机油增多事件发出声明,表示已经高度重视,并将在3月5日给出最终的解决方案,并表示给车主带来不便深表歉意。

回答:光看标尺还没到上限。不知道你怎么量的。正确量法把车停到平摊路面,熄火半小时后测量,反复测量最少两次。75机油增多问题冬天明显,夏天不太明显。属于通病,今年3月2日全国召回25万多辆。在三月份统计投诉量已井喷发展。现在车友们打招呼第一句话就问,你投诉了吗,升级了吗。

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据相关媒体报道,对于为何会出现机油增多,长安汽车回应称CS75 1.5T发动机采用的是缸内直喷技术,在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,每个发动机工作循环都会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中,一般情况下机油温度达到100℃后机油中存在的微量汽油就会被快速挥发掉,并重新进入气缸内燃烧,如果是长时间处在低温或者短距离行驶的情况下,就不能及时挥发掉微量液态汽油,一段时间后会存在曲轴箱中机油增多的现象。

值得注意的是,对于CS75机油增多的问题,有关业内人士认为与其1.5T发动机采用了缸内直喷技术有关,此前CR-V机油增多的1.5T地球梦发动机也采用的是缸内直喷技术。与本田CR-V类似,长安在官方的回应中也表明机油增多的原因是车辆在寒冷的环境和冷机情况下,液态汽油不容易挥发,会有微量液态汽油附着在气缸壁上,通过活塞的往复运动,进入曲轴箱机油中,造成机油增多和机油乳化问题。此前本田虽然给出了升级ECU的解决办法,但能否彻底解决此类问题还无法知晓,所以长安即将发布的解决方案很受关注。

实际上,早在2013年,长安CS35曾出现过机油增多的问题,与CS75不一样的是,CS35机油增多并非机油混进了汽油,而是混入了水分。当时长安的调查表明CS35曲轴箱通风系统管路在低温时,尤其在冬季湿寒地区长时间怠速或短里程用车后,容易出现油气中水汽凝结,存在机油乳化后导致“机油增多”的现象,随后长安发布了解决措施,优化曲轴箱通风系统管路设计,取消外置油气分离器,并实施了召回。

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而据新华网在2013年的报道显示,不少车主表示取消旋风式油气分离器后,车辆反映动力下降,提速明显不足,多次出现起步灭车。而且水进入发动机后导致机油润滑效果下降,发动机磨损特别严重等等,由此可见当年长安CS35对于机油乳化问题并没有完全解决。

对于此次CS75机油增多问题,长安汽车将提出怎样的解决方案,这次能否彻底解决问题让车主们满意?盖世汽车将继续关注并进行后续报道。

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