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冠亚体育官方入口汽车后市场服务竞争进入数据竞争时代,导致汽车后市场中出现车型信息描述不统一、配件名称描

时间:2020-03-25 00:15

从2014年开始,国内汽车后市场风生水起,O2O平台如雨后春笋般的涌现。“互联网+”概念的模式在资本推动下渗透到包括二手车交易、维修保养、配件经销等传统领域。一大批创业者将后市场的信息化、网络化推向高潮。但是无论何种模式都绕不开一个最基础的难题-专业数据库的建设。并且国内的汽车品牌和车型的复杂程度远超欧美。

冠亚体育官方入口 1条形码、二维码、VIN码,这个打码的世界让你凌乱了有木有?2008年7月创立至今,在中国的汽车后市场慢慢漂起油花的时候,力洋公司并没有像一些创业公司那样急着跑去前台切肉,而是隐身幕后,做起了基于VIN码识别技术的专业数据制作工作。

汽车后市场,这是一个万亿级的市场。中国汽车工业协会1月12日数据,2014年中国汽车产销量均突破2300万辆,同比增长7.26%和 6.86%。截至当前,我国汽车保有量已超过1.57亿。2014年,汽车年检政策改革、反垄断、汽车维修数据开放、品牌管理办法的修订实施等政策对后市 场起了很大的刺激性作用,2015年汽车后市场各项指数都将上涨。

2月2日,盖世汽车沙龙嘉宾、上海力洋软件科技有限公司CEO马程先生,就“汽车专业数据在维修配件行业的应用”与众多零配件厂商负责人开展研讨活动。其表示,中国市场目前有165家汽车制造厂商和172个品牌,共计1644个车系。其中单单仅车目就有123368条之多。

VIN码即Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写,共十七位。力洋在研究世界各国汽车厂商车型的VIN码数据规则以及相关国际标准后,创立了“力洋VIN码解码算法”,并在此基础上开发了完整的VIN码规则数据库和“力洋VIN码识别系统”,通过输入汽车十七位编码信息,就能够自动识别该车型的发动机配置信息、变速器配置信息、车轮和轮毂等部件配套型号及配套厂家信息等。

在政府提出的众多针对汽车后市场的政策中,汽车维修数据的开放成为该行业突破性发展的标志。毕竟,各商家的独立运作能产生的效益以及数据量是非常小的,每个商家都希望与其他商家共享数据,以能够为更多的车主提供服务,数据公开也就尤为重要。

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维修数据公开以后,所融合形成的更多维度的大数据能够让整个车后市场形成一个整体,从而打破行业垄断所造成信息不对称壁垒。在大数据基础上,整 条产业链上的维修、保养等各环节商家都能更专注与自己所在的行业,所需要的相关数据只要与专门做数据的商家对接即可,这样整个行业就都做轻了。汽车后市场 的竞合时代也就由此开始,大数据行业则在整个行业都处于重要的位置。

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汽车VIN码的编码规则

汽车后市场服务竞争进入数据竞争时代

然而较为缺憾的是,目前行业中并没有统一标准的数据库,导致汽车后市场中出现车型信息描述不统一、配件名称描述不统一;维修资料不公开、车辆生产数据不公开等问题,建立专业数据库刻不容缓。针对这一市场现状,马程表示其公司正在向此方向努力,深度挖掘车主、销售和交易的数据信息,通过自身平台的筛选建模搭建真实可靠的数据库,该数据库目前将汽车专业数据分成四大类,分别为车型数据、保养件库、原厂OE件、维修数据,每个类别中还分有若干小类别。其中车型数据在2015年,帮助众多二手车交易平台简化检测流程,提高人员工作效率从而达到降低企业运营成本的目的。

力洋CEO马程对车云表示,汽车VIN码识别系统并不是代替车辆数据查询方法,而像是汽车上的涡轮增压器一样提高动力,是一种辅助、增值功能。目前力洋这套VIN码系统已经能够做到识别日系、美系、欧系及国内自主品牌等各个车型信息,兼容ISO标准、美国标准、中国标准及非标准VIN码数据,成为车辆维修、保险、管理、二手车交易等行业的基础工具。

移动互联网时代,汽车后市场产业的升级转型的最终落脚点在于整个汽车零配件产业链的各类B2B商家。汽车服务的所有环节都无法脱离线下,互联网 能够改变的是预约服务、汽车零部件适配、工时费用结算、网络投保等可以在线上操作的服务项目中的数据部分,剩下的保养、维修、换件、美容、洗车、定损实际 操作的业务部分,仍旧是通过上门或者定点进行操作。

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在国外其实早已有人进入汽车专业数据领域,美国的Mitchell、ALLDATA,英国的AUTODATA等公司均在操盘汽车维修数据信息业务,并且最低者营业额也不少于5000万美元/年。但由于区域的局限性、国内市场的特殊性,这些公司无法直接进入中国汽车数据市场,而这个市场,很可能达到每年5亿元以上的市场需求。

从产业链来看,当前中国汽车后服务市场基本可分七个大类:包括养护、维修、改装、二手车、汽车配件、相关电商及金融保险等。这七个大类其实可以 再做细分,譬如养护就包括洗车、美容、机油及零件更换等服务。七大类汽车户服务可以分为汽车服务、车联网相关及工具社区等三种类型,其中汽车服务类型的服 务商家分类最细。这些个细分服务领域都诞生了很多优秀项目。当前而言,汽车服务类的众多商家正在由重向轻变化,开始由产业链低层向中间层过渡,做“服务汽 车服务商的”服务商。这一类商家无论是做平台的还是做垂直服务的,在信息化方面都在向“大数据”过渡。

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铁打的数据,流水的后市场

冠亚体育官方入口 ,因为商家们发现汽车后市场服务中的竞争不在于维修人员的多少,更需要的是对原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配,谁的数据最多、最 全、最详细,谁就最有竞争力,这意味着能够给予全品牌全车型服务数据匹配。举个例子,比如机油滤清器需要与上门的客户车型匹配,可原厂机滤很 贵,一般的oto公司都使用某某牌的,那某某牌的哪款机滤适合这个客户的车型呢?这就需要用数据库来做匹配支持,汽车后市场配件服务数据是必不可少的。

中国汽车售后市场“大蛋糕”的行情有目共睹,而对于相关服务商来说,如何充分利用现有的互联网资源建立完整的数据库信息,帮助汽车市场完成产业升级就变得尤为重要。然而汽车行业是个极其专业的领域,数据只是行业信息化发展最基础的构成。所以数据不仅要大而全,更在于实用和精准。

数据生意如果做不到准确、全面,谈应用就没有意义。目前力洋包含四个部门,分别是:汽车数据制作部、数据采集与质检部、技术开发部和项目管理部。其中的数据采集与质检部位于常熟,技术开发部位于合肥。他的汽车数据库中,既包括车型数据,也包括汽车配件(含常用保养件易损件及OE件)的数据库,汽车底盘及四轮定位数据库以及汽车碰撞修复数据库。

在数据获取上,有数据积累的商家可以通过更多的渠道获得信息,没有积累的则会与专业的数据库企业进行合作。整个产业链对大数据服务都有重度需求,配件通赔数据最终是要融入汽车后市场产业链的所有环节的。以此,汽车服务竞争进入了数据竞争时代。

文章来源:盖世汽车

大部分的车型数据都由汽车数据部的两个子部门——车型数据部和专项数据部来负责采集,当有一些新车型技术数据一时难以查询时,会对实车进行仪器设备测试,数据检验也同样要对实车进行检验,再反馈核实数据的准确性。目前的汽车车型数据中,覆盖了1990年至今的全部进口、合资、自主品牌80000多种细分车型,并有200多个参数字段。除此之外,汽车四轮定位数据库、汽车碰撞及修复数据库也从2012年开始提供给行业用户。

汽车后市场服务离不开通配数据

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庞大的后市场,企业如同流水落花,有的艰难留下,有的顺流消失。而汽车专业数据服务看起来需求较广,好像河底铁牛不随流水晃动,但如果不坚定,还是会被巨大的冲击力推倒,埋进泥沙里。曾经有过类似的数据公司因此倒闭,如果不能紧扣需求,铁打的数据生意也会长满铁锈。

数据能带给行业更多的在于商家对于客户以及业务的管理,这些数据具体到汽车后市场,则是对汽车后市场服务商家在沟通用户以及商业营销的综合性管 理。尤其是车型、配件、品牌、保养等数据的灵活调取与应用方面,可以让商家近距离接触车主。甚至不用询问就能了解车主用车信息,可以进一步为车主提供一站 式汽车服务方案。所以,汽车后市场大数据尤其是配件通配数据,对于当前这个领域的商家来说是至关重要的,利用大数据来适配车后服务,是整个行业在服务模式 的质变。

力洋CEO马程告诉车云,熬过了头三年的艰难时期后,力洋的数据基础已经打得很牢,后市场的多方合作也逐渐为力洋数据后台的铺开吐丝结网。根据对自身企业商业价值和对后市场的了解,马程将力洋的未来目标市场聚焦在了二手车市场、汽车保养维修、汽配电商、汽车诊断设备数据制定配套等需要准确、详实的数据支撑的领域。

那么,汽车后市场需要那些数据呢?笔者和业内人士交流之后认为,一个合格的数据服务提供商,应该为做到以下几点:

数据服务渗透市场需求

全品牌全车型全配件的数据信息。要有基于VIN的全车型全配件的通配架构,配件数据库包括:VIN码识别库、车型配置库、保养规则库、配件原厂件号品牌件号通配数据库等。

在没有专业数据信息服务之前,二手车经销商在收购一辆车的时候存在两大困难:一个是对车型的准确判断,比如同样的桑塔纳分不清老款还是新款;另一个就是车型的配置往往很多,尤其是豪华品牌车,大概有一百多条以上的配置,而二手车经销商只能选择十几条关键配置登记在簿,登记太多,与买卖无直接关系的话就会浪费时间。

与国外同步的数据库关联结构。即时同步国外零部件供应商的信息,能够保证最新车型的零部件填充数据库。

力洋由此推出了汽车VIN码识别系统,即通过一个核心解码程序,将美国、欧洲、日本等地的VIN码规则统一化,以此来应用到二手车行业。这样在二手车购买交易发生之前,就可确定这辆车登记的数据是否曾被篡改,是走私还是合法进口,是美规还是欧款还是中规等。此外,相对早年“无据可查”的时期,经销商可以比较迅速地通过VIN码识别出的车型信息库调取车型配置的全部基本参数,找出哪些是车主自行选配的,并加以记录,节省了不少时间。

互联网化的API数据服务。保证每一个与其合作的商家,都能通过API接口对接到并调取所需的数据库信息。

另外,力洋今年将推出VIN码识别车辆实际产地服务,帮助核对国内不同版本进口车(如欧版和美版)的真实产地,同时有助于防止车辆走私。据悉,目前已有三家国内外保险公司对于此项应用同力洋达成了合作协议。具体来讲:

至少5年以上的数据库制作经验。整个汽车后市场对数据的需求越来越大,同时也正在产生更大量的数据,数据处理经验以及数据库制作经验尤为重要。

  1. 一、保险公司可以通过力洋的车型数据做好数据录入的检验工作,以解决车辆码录入错误的常见问题;

  2. 二、车型快速检索与核对,能够及时发现走私车辆和盗版车辆等问题。若车辆的信息码识别出来的车型并未在中国销售目录里,那么承保情况就可以更加明晰;

  3. 三、对零部件定损做出快速检索。今年力洋的零部件数据会同时推出价格数据,但因为价格数据存在一定波动,仅用以参考。

老生常谈的数据维护。从全品牌到全车款,海量的数据挖掘与匹配,没有一个足够强大的运营团队是不行的,正时汽车的团队已经超过的100人。

目前,与力洋建立数据合作关系的有二手车领域的淘车网、中国汽车召回网、搜狐二手车、273二手车等,市场咨询公司J.D.Power以及创业网站车易安、车蚂蚁等。

大数据平台,为车后服务带来哪些价值?

不沾电商,只做云平台

DT时代,车辆上传的每一组数据都带有位置信息和时间,并且容易形成海量数据。在大数据平台上,基于对车辆数据、道路数据、环境感知数据等海量 信息的处理、分析、汇总,汽车服务商或整车厂商可获得相关车主的车况、驾驶行为、里程等行车、用车过程中的数据,从而可基于大数据挖掘对车主进行精细化的 管理。

今年6月,力洋成立了第二家公司,力洋软件科技公司,专门针对汽车零部件信息产业领域提供数据服务。包括汽配保养、易损件数据服务、全车零部件配套服务等等,意在建立服务于几十万家中小汽配企业的标准电子订单平台系统,由PC端走向云端。但是,力洋本身在这里不存在任何线上交易的行为,只提供一个公共平台。

以上所讲的是广义上大数据对汽车后市场行业的影响,体现在到车后服务方面,大数据确实能够解决很多问题。具体而言,大数据模式对于该行业的一些价值可以表现为以下几点。

马程这样介绍自己新成立的公司:它的股东是三个汽配行业的企业,并且销售不同车系的汽配产品,这很重要。我们仅通过股东自己的积累就可以把汽配产品库拿到手,并且拍好实物照片。订货的人不再需要自己去拍一个产品照片发给供货商。我们有数据有图片,他只需要输入车辆的编码,然后在数据库里选择订购某个配件就可以了。配件供货商透过手机端、平板电脑就可以随时随地收到订货信息。

首先,促进产业链配件交易的效率。目前,B2B配件交易通过电话询问的发单准确度不足50%,前文所述几大数据库是保证交易信息的准确性的基础,网络交易可以为商家及车主提供更详尽的配件信息,重复换货频次降低。

由于积累了庞大的数据库,不少人看好力洋下海“触电”,但力洋却无心于此。“这个行业乱就乱在缺少这个标准平台,而不是电商。”马程说,“力洋提供的是数据+平台的模式,我们认可这种发展方向。单纯地做数据是没有意义的。”

其次,多种选择为商家带来价格优势。数据库不只是为商家提供原厂配件信息,同时也提供其他品牌的可替换配件,车主可以根据情况选择合适的配件,同时这也是品牌商家的一个销售渠道。

另外,马程强调,力洋是提供数据服务的,不是卖数据的。合作方想一劳永逸地获得数据比较难,一旦合作破裂,恐怕也将无法继续获得数据更新服务。一些与力洋合作的企业曾希望入股以获得更有后续保障性或优先的数据来源,但基于独立和中立原则,力洋始终坚持不同客户发生股份合作关系。

再者,改变了了传统的咨询方式。将传统汽配行业1对1电话询件询价方式,提升为1对多的数字化询价方式,极大的提高了商家与车主、商家与配件商的沟通效率。

车云小结:

同时,提供了交易配件的追溯源头可行性。数据库对配件厂商、配件分销商、配件连锁分销商、汽车保养商、配件B2B电商平台及O2O服务平台都有 清楚的记录,并能够逆向查询,这样配件以及服务出现问题之后,便可以逆向找到交易源头,解决了汽车后市场服务的透明化与公正性的问题,无需再用第三方监 督。

四年前的时候,力洋还只是三个人的“小作坊”。项目的研发到产品设计、公司搭建基本落在马程一个人的身上。36万元的起步资金在上海来讲几乎看不到做大的前景。现在,力洋已经从三个人变成了三十多人的小微企业规模,新的办公室将在年底落定,2012年首次盈利似乎可以让这个数据信息提供商可以继续坚持更久一些。

还有,符合国家提倡的“同质配件”战略。当前,中国汽车维修行业协会正在大力推广“同质配件”行动,以推进汽车维修行业健康发展。同质配件也就 是“质量相当配件”,具体到汽车零配件上也就是可以替换原厂配件的零配件替代品,价格更低同时性价比更高。这个政策可以增强民族制造业积极性,并能够降低 消费者维护成本。

马程说,虽然部门仍在扩张,但两年内力洋将维持在五十人左右的稳定团体,大而全的商业模式并不适合精细数据玩家。自诩为汽车行业卖水的力洋,正在从一个数据公司转身为大数据公司,从卖一种水发展到定制不同的饮料。尽管已经吸引了众多业内公司和风投的关注,但他仍然想保持最舒服的“隐身”模式。

在行业影响方面,除了以上几点,汽车后市场之所以能够出现专业大数据服务提供商,也是市场的需求,大数据专业化,能够与产业链上做其他服务的商 家进行协作,这样强强联合发挥各自优势,对于整个产业的进步是有益的。同时,在“互联网 传统”行业方面,大数据融入传统企业的CRM系统并倒逼传统企业 升级转型,是“互联网 ”落到实处的一个重要的途径。

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总而言之,大数据将会为整个汽车后市场行业的进步提供更有利的基础。同时,无人驾驶、车联网、智慧交通及工业4.0等也将受益其中。