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中国汽车市场发展仍是延续下行态势,日系车销售确有大幅回暖

时间:2019-12-20 21:04

去年9月,日本当局挑起钓鱼岛事件后,我国日系车市场一落千丈。时隔8个月,丰田、日产和本田三大汽车制造商首次宣布,5月份在中国市场实现整车销售同比正增长。丰田汽车销售79000辆 0.3%,日产汽车销售102990辆 2.0%,本田销售54577辆 4.7%。

全国乘用车市场信息联席会公布了5月汽车销售数据。

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与去年9、10月对照,日系车销售确有大幅回暖;与我国汽车市场放缓相比,日系车销售的回暖也确实不易。3月份,国产日系乘用车销售23.83万辆,较上月猛增10.65万辆;市场份额升至15.03%,比上月增1.85个百分点。4、5月份分别销售23.19万辆、22.41万辆,虽有所下降,但市场份额却提升到16%以上,4月16.09%、5月16.04%。其中日系轿车的市场份额提升更快一些,3月17.44%、4月18.07%、5月18.32%。表明日系车在市场“蛋糕”中的抢食能力在增强,丰田等三家汽车制造商称,近期他们上市的新车型销售势头良好,SUV车市场需求尤为强劲。

轿车:

文 | 搜狐汽车 远萍

我国进口车市场进入调整通道,快速增长势头已经受到遏止,增幅大幅回落;但进口日系车销售跌幅正逐月收窄,上海市的进口日系车上牌量同比变化,很具代表性,1月-71.49%、1-2月-59.32%、1-3月-51.01%、1-4月-38.80%、1-5月-35.70%;1月至5月,月均收窄8.95个百分点。

轿车方面,本月排行榜变动较大,日系品牌车型销量均有所回暖。轩逸今年首次夺得销量冠军,同比增长高达17.7%;新朗逸今年初起连续三个月销量冠军,然而4月份却跌落至第五名,本月虽有所上升,但并未回复到年初的水平,仅排名第二。另一款表现较好的车型是丰田卡罗拉,卡罗拉今年初下滑严重,从3月份起销量开始回升,本月排名直升三位至第四名;朗动本月增幅有所放缓,比上个月下滑一位;帕萨特从2月份起,开始同比两位数的下滑,本月下滑幅度有所收窄,排名也上升至第七名;同样表现的还有科鲁兹,上个月销量下滑达27.3%,跌出前十榜单,本月下滑幅度收窄至7.3%,排名上升至第八位;本月新桑塔纳销量严重下滑,下滑幅度高达32.7%,排名也从上个月的第一跌至第九名。

2019年前三季度,中国汽车市场发展仍是延续下行态势。根据中汽协公布的数据显示,今年前三季度,乘用车共销售1524.9万辆,同比下降11.7%。其中,轿车销售742.1万辆,同比下降12%;SUV车型销售656万辆,同比下降9.3%,MPV车型销售98.2万辆,同比下降22.1%。

观察日系车市场的回暖,笔者以为有几大因素逐渐起作用、综合起作用:

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而从细分市场看,合资品牌前三季度销售934.6万辆,同比下降6.64%,市场份额为61.3%,同比增长3.3%。

首先,较好的市场口碑,不错的客户基础。

SUV:

今年前三季度的合资车企中,销量下滑成主基调:虽然德系品牌一汽大众、上汽大众和上汽通用销量稳定在前三位,但同比都出现下滑;日系品牌出现分化,三菱、马自达与日产、本田和丰田之间的差距逐渐变大;美系品牌中,福特跌幅最惨,其前三季度跌幅超58%;法系车则继续下跌。

日系车中,原先有较好市场口碑和较好客户基础的车型,不在少数。轿车中丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁,MPV中丰田逸致,SUV中本田CR-V、丰田RAV4和汉兰达等车型,不俗的市场业绩,在各大类车型销售前十强中,屡屡有它们的地位。

SUV方面,从销量前十的车型来看,合资品牌5月销量均有所回升,大众途观依然排名第二,销量环比4月份有所下滑;别克昂科威月销量再刷新高,在中型SUV细分市场中牢牢称霸,而此前曾一度超过昂科威占据前十榜的自主中型SUV众泰T600,近两个月销量一直在下滑,本月更是跌至第20名;日产奇骏本月销量环比有所下滑,名次下跌一位;本田CR-V从上月起销量开始回暖,虽然同比依旧下滑,但跌幅正逐渐收窄,本月排名上升一位至第九名。

中国汽车市场发展仍是延续下行态势,日系车销售确有大幅回暖。日系品牌增长幅度超过德系成为最大亮点。本届东京车展上,丰田、本田、日产的几大日系品牌几乎不约而同地全面拥抱了新能源,这或许也印证了日系品牌齐攻电动化的决心。

今年“3.15”后,国家质量监督检验部门强势干预大众汽车DSG事件,使历时年余的大众汽车终显一定的负面影响,客观上给日系车“反击”的机会。日系车市场逐渐回暖,验证了“金杯银杯,不如口碑”这句老话。京城广汽4S店销售员反映,原本计划购买迈腾的客户,在凯美瑞老客户介绍下,转投他们店,成为丰田轿车的新户头。日系车商家对“顾客进店人数和成交数量日渐增多”,颇感由衷喜悦。

SUV细分市场竞争愈加激烈,自主品牌年前高增长态势难以持续,从4月份起,增速开始放缓。其中表现最为出色的是长安汽车,本月CS75和CS35两款车型表现突出,环比上月均有较大幅度的增长;瑞风S3今年1-3月表现较好,4月开始销量有所放缓;哈弗H2本月表现不佳,销量环比上月下滑22.7%,排名从第四位下跌至第十位。

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总体来说,日系品牌销量的提升离不开完善的市场布局以及强大的产品力。

MPV:

冠亚体育官方入口 ,纵观各大合资车企,1-9月,在轿车销量排名前十位的车企中,广汽本田、北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长,一汽丰田降幅略低。1-9月,在SUV销量排名前十位的车企中,一汽大众销量增速最为显著,上汽大众、东风本田也呈较快增长。

5月MPV销量140,648辆,同比增长11.3%,占狭义乘用车比重9.2%。令人意外的是,因为最高月销量曾达5万辆而被誉为“神车”的五菱宏光,5月销量同比下跌超过30%,同类竞品长安欧诺、北汽威旺、东风风光、开瑞K50瓜分着五菱宏光的市场份额。

如今,“银十”即将过去,车市即将打响最后两个月的“收官之战”,第四季度或将成为2019翻盘契机。

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捷达品牌的加入,以及豪华品牌奥迪的稳健表现,使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。除了旗下主力车型宝来和速腾的贡献销量外,还有SUV产品探歌和探岳的功劳。

略微可惜的是,昔日主销车型高尔夫和迈腾的下滑趋势较为明显。虽然奥迪9月销量出现微跌,但今年前三个季度的累计销量已突破49万辆,同比呈正增长态势。

虽然前三季度,一汽-大众整体销量为1,422,311辆,同比下滑5.6%,但依旧不影响其位列乘用车企业销量冠军的位置。

上汽大众前三季度仅差3万辆略微落后于一汽-大众,且跌幅较大达8.2%,从今年一月开始,南北大众便以一增一减的态势奠定了今年的整体基调。

但上汽大众总量的优势依然明显,轿车板块仍是上汽大众的重要销量支撑,前三季度累计销量约为103.7万辆。

在竞争激烈的A级车市场,Lavida家族销量为37万辆,其中全新一代朗逸9月销量超过4万辆,同比增长53%。除了轿车之外,上汽大众的SUV车型销量也是重要增长点。期待上汽大众在四季度能冲刺一搏。

值得一提的是,一汽大众与上汽大众之间的销量差距在3万辆,而这正是一汽大众子品牌所创造出来的。而上汽大众其实也有子品牌,但就是销量下滑的太严重,导致上汽大众只能位屈第二。

以南北大众、上汽通用组成的金三角,一直稳固在合资品牌阵营的金字塔尖。

然而,作为金三角之一的上汽通用却有些岌岌可危,今年1-9月累计销量1,219,480辆,同比下降15%。旗下三大品牌销量均出现同比下降,其中9月凯迪拉克品牌降幅8.3%,别克品牌降幅24.8%,雪佛兰品牌降幅则达到25.6%。

全面主推的3缸发动机并没有被中国市场接受,加上质量问题频出,上汽通用的困境,可谓一时难解。

今年前三个季度,由于轿车+SUV车型的均衡发力,使东风日产销量累计达826,350辆,同比增长0.7%。

轿车方面,东风日产第14代轩逸已经于7月份中旬上市,前9个月累积销售新车30.85万辆,成为拉动东风日产销量稳健增长的一大主力车型。第七代天籁ALTIMA迭代更新后,9月份终端销量达1.03万辆。此外,在SUV车型方面东风日产也实现了全面布局。

东风日产如果保持这样的增长态势,那么年底冲击120万辆的销量目标应该是不成问题的。

前三季度,东风本田实现累计销量575,859辆,同比增长16.3%。这样的增长数据在如今不景气的车市环境中可以说非常不易。

在东风本田的产品矩阵中,思域、CR-V和XR-V的销量依然保持稳定。这三款热门车型的销量则几乎占据了东风本田近半的销量。

广汽本田在前三个季度的累计销量已达到573,394辆,销量完成率高达77.2%,这要归功于第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派等热销车型所发挥的高增速表现。

在东京车展上,全新一代飞度也正式发布。新车进入国内后,将有望进一步提升广汽本田的销量。

一汽丰田也实现了全年销售目标的72%,前三个季度的累计销量是53.6万辆,按此情况来看,一汽丰田实现年度销量目标不成问题。

作为一汽丰田的当家花旦,今年8月上市了全新卡罗拉。此前受到换代的影响,其在7、8月分别出现了较为严重的销量下滑,9月销量重回巅峰达2.99万辆,同比增长11.2%;遗憾的是,即将换代的RAV4下滑明显;其它TNGA车型,如亚洲龙、奕泽9月销量保持稳健走势。

广汽丰田前三季度的销量为496,224辆,同比增长17.6%,是合资车企销量前十中增长最多的企业。广汽丰田已完成全年销售目标的80%,完成率位列合资车企首位。

销量的增长主要得益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛及凌派所发挥的高增速表现。由十代雅阁、新一代凌派、冠道和新缤智等车型组成的T动力家族前三个季度累计销量约为32万辆,占到了整体销量57%。雷凌在经历换代之后,其9月销量达21657辆,同比增长11.6%,;凯美瑞也取得了不俗的成绩,9月销量达到17099辆,同比增长3.9%。

1-9月,北京现代累计销量451412辆,同比下降19.6%。旗下领动、菲斯塔、ix35 9月销量突破1万辆,其中ix35月销14287辆,同比增长5.2%,前9月累计销量101656辆,同比增长9.5%。

徐和谊寄望北京现代2020年重回百万辆阵营。为此,北京现代将在2020年推出包括第十代索纳塔、全新名图以及全新领动在内的多款车型。期待北京现代能好好提升品牌力,早日向百万辆阵营发起冲击。

北京奔驰前三季度销量425233辆,同比增长14.8%,国内早已经成为奔驰最大的单一市场。虽然4月份的“漏油门”和5月的“断轴事件”成为消费者们的“眼中钉”,但销量是丝毫没有影响到。

具体车型,奔驰C级、E级以及GLC等主力车型销量态势良好,在9月均实现了两位数的同比增长。其中,奔驰E级和奔驰S级创下在华月度销量新高。

据悉,奔驰在2019年底,将在中国市场的产品阵容将达到30款。因此,在第四季度,奔驰的销量还有望实现大幅增长。

前三季度,华晨宝马累计销量397,498辆。虽然整体车市在下滑,但宝马的主力车型仍旧亮眼。具体车型来看,宝马X3前三季度销量88900辆,宝马5系销量124700辆,同比增长57%,宝马3系如今销量也正逐月提升,前三季度,宝马3系累计销量94000辆。此外,新能源车型也成为宝马销量的增长亮点。

2019年是宝马 “X之年”,X系列产品正在陆续完成换代更新。今年四季度,BMW X2也将迎来国产。届时,将进一步增强华晨宝马汽车产品组合于中国的竞争力。

接下来BBA的销量之战将更为激烈。尤其是随着新产品的不断补齐,豪华品牌的销量还将持续走高。今年,谁将卫冕年度豪华车销量冠军请静待第四季度销量揭晓。

作为进入榜单的第二家韩系车企,东风悦达起亚前三季度共售217,406辆,同比下跌10.3%。虽然从去年开始,东风悦达起亚已经开始一系列大刀阔斧的变革,但显然效果并不明显。

如今,在市场竞争加剧的背景下,日系品牌价格逐年下探,而自主品牌质量持续提升,东风悦达起亚只有积极调整产品策略应对才是上策。

长安福特去年就是年度下跌最惨的合资车企,今年看来依旧是。

在长安汽车的合资品牌中,长安福特与长安马自达销量均呈现大幅下降趋势。今年1-9月,长安福特与长安马自达的累计销量分别同比下降58.4%和25.4%。

长安福特在售车型虽然覆盖了从紧凑级到中大型轿车,小型到中大型SUV,但近三年的时间里没有新产品推出,频繁的人事变动等,造成销量几近腰斩。作为全球最大的汽车制造商之一的福特汽车,在中国的表现实在糟糕。

广汽三菱目前拥有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车型,以及两款新能源车型,祺智EV和PHEV,五款车型均是SUV。广汽三菱的销量增长大部分源于旗下热门车型欧蓝德,2018年其销量占全部销量的73%以上,拉动了整个广汽三菱的销量提升。

传闻广汽三菱明年将发布中期改款欧蓝德,或将是广汽三菱改变现状的唯一指望。

长安马自达累计销售95,845辆,同比下跌25.4%。新车效应并未给长安马自达带来明显好转。长安马自达全新昂克赛拉9月26日已经上市,但可惜的是,新车可以说与同级车型相比无论是在价格、配置、动力上都没有优势,恐怕销量也并不乐观。

长安福特导致长安巨额亏损,这么看来,下一个就是长安马自达。

9月,神龙公司发布了以“元”命名的复兴计划,以实现神龙事业的复兴。在产品规划方面,未来3年内,神龙公司将在中国市场推出14款全新车型,保证每个品牌每年都能有新的车型上市。

法系车在华的销量以及市场口碑现在都是一言难尽,但还是希望神龙能尽快调整,就像前两年的韩系车一样,调整完毕后进入上升轨道。

沃尔沃今年前三季度累计销量为92415辆,同比增长20.5%。沃尔沃销量虽然一直保持着增长势态。但作为二线豪华品牌,沃尔沃的产品线还是过于单薄,缺乏爆款车型,这个短板在已经成为限制沃尔沃发展的一个重要因素。第四季度,希望沃尔沃的市场表现能够步入正轨。

广汽菲克前三季度销量仅为51,822万辆,同比下跌38.6%。广汽菲克副总经理杜德康曾表示,今年广汽菲克的主要任务是“降库存保渠道”,由此可见,广汽菲克的低迷还将持续。

在中国这个最大市场,捷豹路虎已经连续多月出现销量下滑。今年前3季度,奇瑞捷豹路虎捷豹品牌累计实现销量37,810辆,较去年同期相比下滑32.8%。

捷豹路虎在成都车展宣布恢复“产品攻势计划”,即在2021年前引入30款全新或改版产品。虽然捷豹路虎向中国市场倾斜的态度愈来愈明确,但捷豹路虎的产品布局相对缓慢,仅靠全新极光来挽救岌岌可危的口碑和销量还是很难。

在日系车越卖越好的当下,同为日系的英菲尼迪成了例外。从数据上看,在二线豪华品牌阵营中,英菲尼迪的销量实在不值一提。返回搜狐,查看更多