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轿跑SUV相比传统SUV,跑高速还是比较舒服

时间:2020-01-22 10:24

问题:新长安cS75跑高速如何?

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  作为Jeep品牌国产的第三款SUV,全新指南者无论是定价、还是“小大切”外观都勾起了不少网友情怀之外的心动,但更关心这款全新SUV产品在家庭耐用性方面的表现。此次借着春节假期对全新指南路试装车进行了为期7天近2000km的驾驶体验,其中包括高速和城区路况的日常使用,接下来与大家分享这款车在动力、油耗、配置空间等方面“居家”体验。

回答:br88冠亚体育官网下载 ,CS75拥有1.5T直喷发动机,加上爱信的6AT,跑高速油耗会大大低于市区工况。1.5T发动机的功率达到了135kw,算是非常优秀的动力体验,基本上在100km/h的情况下发动机转速在2000转左右,加上优秀的视野,跑高速还是比较舒服。

在国内SUV大行其道的今天,仅SUV就有着小型、紧凑型、中型等等极为细分的市场,不过在这之外, 还有一种极为另类的SUV车型,那就是轿跑SUV。顾名思义,轿跑SUV相比传统SUV,他们更加注重运动性能和流线型的车身设计,最为显著的区别就是跑车般的溜背设计,和相比普通轿车更加庞大的身躯,是一种跨界混搭的产物。在当今这个连车都要靠“颜值”吃饭的时代,车厂大都在外观上煞费苦心,由其是轿跑SUV,其外观设计往往更加运动且更具特色,而本次的主角——“启辰T90”就是这样一个仅凭外观就能给人留下深刻印象的车型。

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但是其有一个比较明显的问题,我是从实际出发哈,可以接受反驳,就是在高速的工况下,特别是超过120km/h的时候风噪和路噪偏大。这个可能跟小张平时开轿车比较多有关系,suv在体态上高大导致风噪偏大,在可接受范围内。

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● 动力表现:更平顺

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做为一台拥有“溜背”设计的轿跑SUV,可能大家和笔者一样,首先想到的就是它的运动性能。比如市面上常见的宝马X5、路虎的揽胜极光等等,它们都有着十分运动的外观和动力性能,满足着一部分人对“大”和“快”的苛刻要求,不过从启辰官方为T90“惊艳智领SUV”的定位来看可能更加运动的元素都在于外表,那么今天作为自主品牌研发的轿跑型SUV——“启辰T90”,它又有多少运动基因呢?

  本次试驾的全新指南者200T顶配版本搭载1.4T+7速DCT,这套动力总成在自由侠已经验证过其性能,指南者比自由侠重100kg左右,动力调校的参数更高,峰值扭矩来得更高,同时平顺性得到了进一步得到改善,满足日常家用的基本需求不成问题。

回答:您好!CS75跑高速时噪音还是比较大的,车速120KM/h时,发动机转速差不多3000转。希望对您有所帮助!

动力性总体偏舒适:

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启辰T90的设计团队为其全系植入了东风日产逍客同样的动力平台,命名为MR20的2.0L自吸发动机经过重新的匹配与调校,可以爆发出最大144ps马力、最大功率110kw以及198N·m的最大扭矩,而本次拆车坊评测的是匹配CVT变速箱的2.0L CVT智尚版。

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回答:新CS75跑高速肯定没有问题,据我的经验,SUV在高速上请注意以下几点。

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  首先是起步,毕竟是1.4L排量,相对来说有个涡轮介入的缓冲,低扭带来的惊喜并不多,但由于峰值扭矩得早,变速箱的响应比自由侠更积极些。这套动力在菲翔、博悦轿车上表现比较直接,而到了自由侠、指南者这些SUV车型上,调校方面更注重平顺性。

第一,弯道车速控制,新CS75属于紧凑型SUV,为了保证通过性,车身离地间隙高,应该整车重心高,过大弯的匝道时,注意控制好车速,一般我是60左右过弯,车身侧倾不大。

账面数据来看,同样的发动机,启辰T90相比逍客少了6ps和2N·m,虽然差距不大,但启辰T90(1523kg)比逍客(1427kg)的整备质量可确实高出了不少。如果你关注过启辰T70,你不难发现,启辰T70上的那台MR20发动机和这台T90上的MR20发动机参数完全一样,可以说是启辰方面将动力平台傻瓜式的搬到了T90上,可你要知道T70是一台紧凑型SUV,T90从尺寸上来看是一台中型SUV,本身启辰对日产这台MR20的动力性调教就在原有基础上弱化了,再将它搬到这么一台体型如此庞大的T90上,动力性确实不要抱太大期望。

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第二,减速带,也是因为SUV车型的原因,为了保证过弯时的侧倾角度不大,因此悬架的刚度调教得较硬,所以过减速带时切记不可高速通过,应提前减速,以保证后排的舒适性。

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  如果非得带着5000转的撕吼声去起步,那感觉并不舒适,发动机到3000转后,能感觉到扭矩带来的推背感,过渡到二挡、三挡的平顺性令人满意,不过些许的顿挫感还是有的。

第三,缓解疲劳,如果您的爱车有定速巡航功能,可以打开,释放您的右脚,只需设定好速度,把好方向盘即可。

动力方面,启辰T90首先给笔者最为直观的感受就是“慢半拍”,无论你何时踩下油门,无论深还是浅,它都会给你那么不到一秒的时间来“思考人生”。甚至有时起步下意识的踩下油门后没有反应,再加大油门发动机动力又突然涌现出来,而此时油门已经相比心理预期大了一些,对于笔者这样急性子的人,真的难以忍受这种迟滞感。

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第四,也是最重要的,不要超速驾驶,安全第一,驾照分不多。

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  在7档巡航状态下,100km/h的时速发动机转速维持在2千转左右,相对省油的状态,持续给油的话变速箱的降挡表现积极,只不过发动机带来的噪声会相对明显些。

以上希望能帮到您,因从事汽车研发工作,对各个版块都很熟悉,如有需要可关注我的头条号,及时给您答疑解惑。

油门到底,发动机在0.7秒左右的反应时间后开始提升转速,由怠速时的750转左右快速提升至4500转以上,此过程加速力道最大。随后,随着发动机转速的慢慢上升车速也逐渐增加上去,加速力道平缓下降且非常均匀,而且整个加速过程非常平顺,这正是自吸引擎搭配CVT变速箱的秉性。

● 底盘悬挂美系舒适感

回答:你说的是感觉吧,我是75 1.5T车主,回答你高速油耗7.5个油左右,底盘重行驶很稳,噪音小,时速100操控非常灵活。在乡村公路驾驶也不错,小的沟沟坎坎颠簸感很小。空间大,驾驶和乘坐舒适度都好。我的车是17款的已经升级了,肺腑之言要买这车最好在明年3月份以后买,看看机油增多问题彻底解决了吗,看看车友们的回复情况。

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  几天来体验较为深刻的还是全新指南者底盘的舒适性,尤其是高速状态下对不平路面的过滤能力,带着美系车特有的厚重舒适感。即使偶遇生硬的障碍物,带来的颠簸也能有足够的缓冲。而且在中高速过弯时,指南者的车身状态保持良好,高重心却能兼顾到侧倾的悬挂支撑,对于家用来说,增加了不少信心。

回答:新75速度在120公里每小时的时候,转速2000转,左侧后视镜风躁比较明显,胎噪也有一些。由于底盘高,会有一些不稳。

经拆车坊实测,启辰T90的0-100km/h加速时间为11.35s,相比搭载同样动力平台的逍客要慢上一些,不过对于日常驾驶来说动力性够用,但要说推背感确实不算强烈。

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而100-0km/h的制动距离为40.69米,历时3.13秒,对于1.5吨的整备质量来说还算可以。综上所述,启辰T90整体上无论加速力道还是平顺性,都更加偏向舒适,但动力的迟滞性需要一段时间加以适应。另外,制动响应非常灵敏,日常驾驶只需轻点制动就能达到预期制动效果。

● 噪音表现 高速风噪略大

底盘调教偏硬:

  全新指南者在怠速时及中低速时,车内的噪音并不明显,发动机的隔音做得比较到位。但到100km/h-120km/h时速时,风噪胎噪感觉很明显,如果碰到有横风的路段,甚至能影响到车内谈话和音乐。

底盘方面,无论是字面上的配置,还是底盘的几何设计,启辰T90都与同平台的日产逍客有着极高的近似度。启辰T90,前悬采用麦佛逊是独立悬架,后悬采用多连杆独立悬架,这在同级且同价位的自主车型上可以说是标配。不过与日产逍客同样的全框式前副车架,能够为悬挂整体带来更多的固定点,理论上相比半框式副车架的车型拥有更高的刚性和耐冲击性。

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● 纯高速路段油耗实测:7L/100km

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“硬朗”是启辰T90给笔者的第一印象,因为路面及其细微的颠簸都能够完完全全的传递给驾驶者,可以说路感清晰。不过在低速时又有些过于敏感了,尤其在路况不好的情况下,频繁的细微颠簸传递到车身,会给车内乘员带来些许不适。在通过一些减速带的时候,能够明显感觉到车身有一些“弹跳”,没有那种扎实的感觉。

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急加速、急减速测试时,启辰T90也同样表现出了较好的支撑性,“抬头”和“点头”现象都有着一定的抑制,并且转弯时的车身侧倾也并不明显,尤其在快速躲避井盖时也能够十分稳健且快速的转移重心,毫无拖泥带水之感。

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综上所述,启辰T90底盘的整体调教可以说是偏硬,甚至地面一些细微的颠簸都要反馈给车内成员,不过这副硬朗的“腿脚”也正好给了它很好的支撑力度,让它在快速转弯及激烈驾驶时稳住车身。

其它驾驶感受:

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车内噪音方面,启辰T90给笔者最为显著的感觉就是来自车尾的胎噪,以及车速高于80km/h时的风噪,和发动机大于3000转时的发动机噪音。当车速高于80km/h以上时,来自于这几方面的噪音加在一起就显得有些明显了,前后排之间的沟通需要抬高嗓门,特别是120km/h以上时甚至超过了人耳的舒适极限75分贝达到了75.5db,长时间高速行驶会降低车内乘员的舒适性,可见启辰T90在车内噪音抑制方面还需要一定的提升。此外,车辆一旦挂入P档,机舱内就会传来一种明显的“突突”声。

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另外,启辰T90的转向力度偏大,经过实验,启辰T90在40km/h的时速下方向盘很轻,甚至单手原地打轮都不费力,与市面上普遍车型区别不大。但一旦车速达40km/h以上时则方向盘助力有明显下降,扭转方向盘需要更大力道,习惯单手握把的笔者者在长时间的驾驶下,胳膊会有一些酸痛感。而且笔者发现,本次拆车坊所测试的这台启辰T90方向盘稍有不正,只有方向盘稍向右倾斜4度左右才能走直线,推测可能右前轮的束角设置不正确。

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再来说说其它的一些小细节,对于启辰T90的溜背设计,虽然造型独特美观,但对于车内的视线却有很大的牺牲。即便启辰T90的设计团队在尾箱门上另开了一块透明区域以增加视野,但是通过图片可以看出,启辰T90的后部视线依然不够理想,倒车需要完全依赖倒车影像,好在车尾摄像头可以随时开启以获取车尾动态,但是这一点确实需要一段时间加以适应。

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对于一款自主SUV车型来说,谈人体工程学确实有些避重就轻的感觉,但是笔者还是有一点要说,就是它的前排中央扶手箱。可能很多人像笔者一样,短暂的红灯时喜欢将手握在档把儿上稍事休息,但此时若是D档,你会发现你的手肘刚好压在中央扶手箱的巨大按钮上,一不小心就会触发开关将扶手箱盖弹起,非常影响整车的驾驶感受。

总结:

启辰T90,拥有一副惊艳的外观,颇具运动风格的外观下却有着十分平顺、舒适的动力性,足以应对日常的用车需求,经过几天的测试,在各种“大油门”的摧残下将油耗保持在了12.1L/100km的油耗水平,对于一台1.5吨有余的中型SUV来说还算是说得过去。底盘方面,较硬的悬挂能够为车身带来强有力的侧向支撑力,但对轻微颠簸的过滤欠佳,再加上车内噪音的抑制不够完善,总体驾乘舒适性还有待提高。