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也会选择成熟的手机映射系统作为补充,而凯迪拉克适时的推出了实时跨屏映射套件

时间:2020-02-26 12:23

早在2013年,苹果就曾发布了“iOSintheCar”计划,并于2014年取名为CarPlay。然而,这么长时间过去了,对于国内消费者而言CarPlay一直是“干打雷不下雨”——就是见不到实物。如今,伴随着新款凯迪拉克ATS-L的上市,CarPlay终于算是正式走近了国人身边。不要小看这一首秀。无论对于CarPlay还是凯迪拉克,乃至车载电子系统的革新来说,意义非凡。

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[汽车 实用手册] 在本届广州车展中,上海通用推出了基于自身CUE多媒体系统的“实时跨屏映射”套件,该套件通过Wi-Fi无线技术,将车主的智能手机、iPad等移动终端设备的内容完整映射到CUE系统中控屏幕,从而可以实现个人移动终端与CUE系统的双向实时交互,相比之前的CUE系统来讲,它真算是前进一大步了。

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新款凯迪拉克ATS-L将于10月12日上市,虽然是小改款车型,但是该车却发生了很多颠覆性的变化。8速自动变速器的加入,将帮助205kW/400Nm的动力尽情发挥,使ATS-L的身手更加矫健。升级后的车载互联系统,将带来更加出色的人车交互体验。今天我们就将率先体验新款ATS-L智慧的这一面。

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为什么要有CarPlay?

br88冠亚体育官网下载 ,车联网系统是未来汽车发展的必然趋势,目前其发展方向有很多种,有以InkaNet系统为代表的车载安卓手机,也有各式各样的手机屏幕映射系统。各汽车巨头对进军车联网的态度都很谨慎,他们除了开发自身的车联网系统以外,也会选择成熟的手机映射系统作为补充。其中,通用汽车的安吉星算是代表之一,如今安吉星已经程4G之风而来,并选择了最炙手可热的苹果CarPlay系统作为辅助。这或许将使新款ATS-L成为国内市场上最具智慧的量产车。


为什么要有CarPlay?极简的回答:没有就连不了iPhone。相信很多人已经体验过不少车型的手机映射功能,但几乎所有的产品都千篇一律地不支持iPhone。为何?自然是iOS的系统所致。苹果就这样,它不支持谁也没办法。

CarPlay你需要一个好麦克风

苹果开发的CarPlay本质上属于一种手机映射技术,相对于实时的跨屏映射,CarPlay仅将手机的部分功能应用于汽车,以适合汽车特殊的使用环境。开心消消乐,别想了。

实时跨屏映射仅仅是简单的将手机屏幕的内容映射到车载大屏幕,但这种技术有两个弊端。第一,手机屏幕不能关闭;第二,手机屏幕的内容并不适合汽车使用环境。简单的看个导航、放个电影还可以,交互式操作并不适合。

CarPlay目前提供的功能,包含了通信类的电话、短信,导航,以及音频娱乐,这些是开车时最常使用的功能。通过优化后的图示和Siri的语音操作,为驾驶者提供了很大的便利,同时也保证了行车安全。

据悉,只要配备8英寸屏幕的ATS-L就会支持CarPlay,从而弥补了中配车型没有导航的不足。虽然CarPlay的导航不能在HUD中显示,也不能使用屏幕的多点触控功能,但是其实时的地图显示却是一个很大的优势。

我个人是一个听歌只用iTunes,上网就用Safari,查公交线路时才会用网页版百度地图的人,能不用第三方软件就不用。由此您可想而知我是多么推崇CarPlay,虽然它提供的应用不多,还没占满一页,但是已经涵盖了大部分驾车时所需的功能。Siri的能力也并不比任何车载语音识别系统差,这时候车载麦克风的质量就很关键了,唯一的不足便是对网络的依赖,好在新系统本身就自带4GWiFi热点,下面我们就来体验一下。

跨屏映射-“基于CUE的一个扩展组件”

为什么一定要实现这个功能?持续做好车载系统,让车载系统比手机还好不行吗?嗯,且不说车载系统的研发与进步能否跟得上手机系统的节奏。即便有一个“X布斯”,真的用尽心力做出了比iOS和安卓都牛、都好用的车载系统,并且人机体验超过了最好的iPhon6S,这也并不意味着人们对于手机驳接车载系统没有需求。作为与主人朝夕相处寸步不离的随身智能设备,手机的实时更新是任何一个终端设备不能比的——PC不能比、PAD不能比,车载系统当然也不能比。

4GLTE好的体验,值得付费

去欧美国家旅游,付小费是国人要习惯的一件事,体验下来你会发现,无论是吃饭还是住店,享受到的服务是物有所值的。如果通过合理的付费,能让服务方提供更优质的服务和产品,消费者是会买账的。花钱买的塑料袋质量,就是比过去白给的好,不是吗?音乐、影视、流量,也一样。

目前安吉星4GLTE的网络由中国移动提供,但是车载的芯片对3大运营商均支持,也许未来消费者可以任意选择也说不定。虽然3GB的免费流量仅能让车主略微感受一下车载4G网络的便捷,但是若后续能提供一个非常优惠的购买方案,还是可以接受的,毕竟CarPlay主要依赖Siri的交互方式,很吃流量的。

说起凯迪拉克的CUE多媒体系统,可能用过的朋友都会有一些感触:触屏反应慢,功能有限,这些印象使得该系统的口碑一直是不温不火,而凯迪拉克适时的推出了实时跨屏映射套件,可以说是解了CUE的燃眉之急,让它一下变得实用、好用了。

打个简单的比方:你刚刚在手机上查到了接下来要去的饭馆。上车后如果用手机导航,凭借系统默认信息会非常便捷直观。此时如果你想改用车载系统导航,即便再先进、再人性化的系统,输入和选择目的地这些环节是少不了的吧?或许此时你已经忘了刚才查的饭馆叫什么名字了,然后还得把手机翻出来再看……

安吉星更加完善

安吉星的强大,即使您没有用过,恐怕也会听说过。比如,冬天下楼前,先热热车,再不用钻冰窖。采用4G网络以后,除了数据的传输速度更快了,安吉星也添加了新的功能。

在通用家族中,无论是凯迪拉克,还是别克、雪佛兰,安吉星的普及率在业内已经是相对较高,具有较高的实用性。它就像是一个在线管家,随时照看车的一切,4G网络的加入,使安吉星更高效,也更安全。它和CarPlay一样,可以让花在流量上的钱,更物有所值。

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这只是最常见、最普通的例子,类似的其他情况还有很多。例如手机刚刚更新的新歌,直接听很方便。用车载系统呢?你又得重新搜索一遍,又麻烦又费流量。还有手机上的微信、短信、电话等等,这些都是车载系统兼顾不了的。

无线充电让中控台看起来更整洁

现在iPhone手机的普及率如此之高,或许iPhone的手机用户不会使用CarPlay,但无线充电这个新鲜玩意儿,他们一定会感兴趣。对于新款ATS-L的车主来说,带无线充电功能的iPhone手机壳,或许将成为标配。

写在最后:今天我们在即将上市的新款ATS-L里给手机充了一会儿电、蹭了一会儿WiFi,只可惜不能开车回家。因为初次体验CarPlay给我留下的印象真的非常好,让人爱不释手。联系人、音乐、导航就在我的手机里,我在车里的体验,与我在办公室上班或是骑单车时完全一样,Siri的表现也很出色。希望未来能增加更多如邮件和待办事项功能这样的功能。

该组件将以“扩展”的方式加入到CUE系统当中,用户可以通过蓝牙或无线的方式和组件建立链接,完成链接后用户可以对手机端或屏幕端进行操作,此时另一端则会实时同步显示,这种方式带来的明显优势就是:可以直接操作手机上的各类软件实现流媒体的播放,然后再投射到中控屏幕,微信功能的体验也不错,可以直接在中控屏幕上使用发送/接收微信语音。

那么直接用手机不就行了,何必一定要车载相连呢?嗯,这个问题你可以在新款ATS-L上找到答案。设想一下,直接在8寸触屏上操作,整个体验就跟操作CUE一样。相反,如果是一手握着方向盘,然后另一只手单手握着手机点来点去会是啥感觉呢?进一步想,如果是一部不太适合单手操作的iPhone6Plus又是啥感觉?以笔者的体验来看,差别之大堪称天壤之别——前者稳当、直观、安全,后者狼狈(尤其是在输入的时候)、危险,害怕挨罚。

实际操作体验-速度快,双屏均可操作

深度看为什么要有CarPlay:第四屏的特点所致

由于现场光线原因,我将重点和大家说说如何用自己的手机和跨屏映射组件建立链接,而实际体验内容将以视频形式为大家展示。(目前4G LTE安吉星还未正式推出,无法使用车载4G无线网络,体验所用的的网络均为展位Wi-Fi BOX分享的4G信号)。

之前体验过手机映射的人,可能会对苹果此举颇有微词:iOS的封闭真是无处不在,看人家安卓多开放,用不着CarPlay也照样实现车载系统与手机的驳接。

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看似很有理的说法,但却显露出了对于车载第四屏特点的无知。车载显示屏看起来和一个8寸PAD差不多,貌似找一部8寸PAD扣上去就一切OK。果真如此的话,那各路厂商煞费苦心地开发人机交互系统(如凯迪拉克CUE、宝马iDrvie等)岂不是吃饱了撑的?车载系统与日常电子触屏产品(手机、PAD)一个最大的区别,就是要符合车用人机工程。这种“符合”,说浅了是方便,说深了直接涉及到安全乃至法规(例如很多国家就有明文规定,车载系统的导航在车速超过一定范围时是不能输入的,这一点使用过原厂导航的应该都有印象)。

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这种人机工程设计是一个系统性的东西,绝不仅仅是图标怎么摆、菜单怎么设、图标的大小等等这么简单。例如CUE的界面很多人可能觉得不如iPAD直观、方便,那其实是在静态下。一旦车开起来,很多人就会立刻体会到驾驶状态下CUE的操作要优于iPAD太多了。

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CarPlay的道理也一样。体验过ATS-LCarPlay界面的人会发现,虽然图标的形状很“苹果”,但布局方式却与iPhone有很大不同,更别说是手机界面的简单映射了。目前能够在CarPlay上实现的功能也不多,只有电话、音乐播放、导航、SIRI、信息等寥寥几项。是因为苹果抠门、或者是技术不到位吗?当然都不是。直接映射实现起来非常简单,但这会增加行车安全隐患。而怎样的界面和功能实现方式能真正适合车用,这需要一个逐步研发和积累的过程,不可能一蹴而就。

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从体验可以发现,CarPlay刻意强化了SiRi的功能,通过它可以实现很多功能项,如设导航、拨电话、放音乐等等,甚至包括触屏无法涉及的项目。为何?因为语音控制正好适用于行车。这无形中也提升了SiRi的实用价值——很多人平时可能从来想不起用SiRi,但到了CarPlay里,它很可能就成为了最常用的功能项。

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为什么会是凯迪拉克率先采用CarPlay,其优势何在?

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为何凯迪拉克成了首个采用这套系统的豪华品牌呢?直观看,我们可以理解为美系的触屏式人机交互系统可能要比欧系的旋钮按键式人机交互系统更适合CarPlay。然而福特的SYNC也是触屏的,那为何却不是福特首先采用呢?这可能就与通用在车联网方面的布局动作有关了。关于这一点,笔者曾不止一次提到过。通用在V2V、安吉星等诸多方面的动作较早,在车联网系统的研发上也投入较多。这种状态自然也更适合于CarPlay相结合。

现场体验视频

一个最直观的例子,其实也属于ATS-L首创的,就是它的4GLTE。这看起来只不过是一个车载无线通讯系统,相当于把一部上网手机集成在车载主机内,但战略意义却完全不同。由于系统是与车载总线深度集成的,它已经成为车载网络的一部分。而有了4GLTE以后,相当于车载系统自身,已经有了一个可以和外网相连的端口,为车联网功能的拓展做好了预备。目前来看,最直观的功能是可以实现Car-Fi——在车内建立WiFi局域网,同时满足7台设备接入,覆盖范围达到700平方米,而且信号稳定、永不断电(车辆启动状态下)、传输速率达到3G的十倍。CarPlay与它搭配,用起来自然会更爽,不是吗?

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另外基于4GLTE,安吉星在功能上也有诸多升级,其中就包括了对iWatch的支持。

体验小结-优缺点都有

车云小结:

从现场简短的体验中可以看得出,凯迪拉克的这套系统相比之前的CUE多媒体而言,变得实用了很多。当然,这不仅仅是因为它拥有了实时映射功能,功能方面,由于有了4G网络的支持,播放高清视频、在线听歌、收发微信,甚至是听相声,都变得非常容易实现,而且基本没有什么上手难度,因为和操作自己的手机几乎无异,只是在不同的屏幕上进行而已。

很多人把车载系统对应的屏幕称作第四屏。从目前新车推出的情况来看,各路厂商也的确将此作为了一个新的战场——屏幕越来越大、功能越来越强,更关键的是它与车联网的普及密切相关。作为车联网方面的先行者,凯迪拉克此次成为采用CarPlay的首个豪华品牌,也可以视为通用争夺第四屏话语权的举措之一。ATS-L是第一款,下一步CarPlay在凯迪拉克、乃至通用旗下其他车型迅速普及应不会有悬念。伴随这种普及,手机与车载系统相连将成为一种新常态,车联网的发展也将由此步入一个新的阶段。

亮点

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采用蓝牙+无线的连接方式更加便利,而且该组件会在连接的过程中自动适配中控屏幕的长宽比,无论是应用程序还是浏览网页,均可以获得理想的视觉效果。

手机端和车机端均可进行操作,此时另一端则会作为映射端实时显示,比如微信,可以直接用触控的方式在中控屏幕上进行语音信息的收发,很方便,由于已经搭载了安吉星系统,所以在使用语音程序时,话筒和扬声器均是使用车辆内置的,实际收听效果不错。

另一方面,由于该项功能同时兼容Android和iOS系统的手机,它的受众面会非常广泛,从安卓手机的占有量就可以看出,这么一比,它显然要比CarPaly“亲民”的多。

不足

最后,一个好的应用,必然需要高速网络的支持,否则它就是鸡肋。跨屏映射功能目前还必须借助额外的Wi-Fi信号来实现更好的用户体验,但是相比于之前来讲已是不小的进步,而随着明年4G LTE安吉星的推出,跨屏映射功能将整合安吉星一起,借助车内自带的4G Wi-Fi网络实现更好的用户体验。所以,编辑个人认为,如果你有计划购买凯迪拉克车型,又想体验到完整的安吉星4G LTE服务,那你就可以再等等,明年再买更划算。

哪些车型会优先享受到该套件

根据上海通用汽车的产品规划,2015年,安吉星4G LTE服务将首先应用于凯迪拉克车系,其中将包含ATS-L、SRX、XTS等主流车型,在后期将逐步搭载于别克和雪佛兰车型上,到2020年,上海通用汽车旗下的车型将实现100%互联。


从“跨屏映射”,看安吉星下一步计划。

简单来讲,凯迪拉克本次推出的跨屏映射组件,其实只是4G LTE安吉星的第一步,通过跨屏映射组件将可以大幅增强CUE系统的实用性,(不支持车载4G分享Wi-Fi,只能由Wi-Fi BOX分享信号使用)。

4G LTE是什么

既然谈到安吉星4G LTE产品,我们就来简单了解一下什么是4G LTE,既第四代移动电话行动通信标准,包括TD-LTE和FDD-LTE两种制式,英语缩写:4G。

4G是集3G与WLAN于一体,并能够快速传输数据、高质量、音频、视频和图像等。它能够以100Mbit/s以上的速度下载,比目前的家用宽带ADSL快25倍,能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。

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明年安吉星4G LTE将会正式登场,届时具备跨屏映射的CUE系统将可利用车辆自带的4G LTE网络来实现相应的功能。而搭载安吉星4G LTE服务的车型将可以支持多达7台设备进行Wi-Fi热点连接,这也是安吉星4G LTE的核心亮点之一。

编辑还从厂商工作人员那里了解到,配备4G LTE的安吉星系统提供的将是基于车辆集成的Wi-Fi热点,而非外接Wi-Fi,内置的4G LTE模块集成于车辆电子通信总线。由于采用了外置天线,Wi-Fi的信号功率会更强,用户在使用WiFi热点时网络信号会较手机更好,连接也更稳定。

Wi-Fi信号的覆盖范围为车辆周围15米。用户只要在这个范围内,就可以使用车辆提供的Wi-Fi服务,即使下车熄火了,也可以继续使用,这也是安吉星4G LTE的另一项服务:“下车不下线”。

4G LTE安吉星和“车机系统”的契合

编辑从厂商了解到,安吉星在可预见的3-5年,将不仅仅是一套以映射、安防和导航服务为主的车联网系统,借助4G技术,它将会和车辆总线进行整合。比如:车辆的主动、被动安全系统将会和安吉星进行整合,这些系统的变化将会及时的触发安吉星的相应功能,以达到更准确的判断车辆的状况,及时采取提醒或救援措施。

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再来聊聊速率提升带来的好处,4G的最大数据传输速率已经达到了100Mbit/s,这个速率是3G的10倍,2G的50倍。依托于4G网络的超高数据传输速度,原本在2G时代很多不可能实现的功能成为可能。

在高速率音频和视频流的保证下,在线视频,高保真在线音乐都成为可能,当然,如果老板们想在后排组织一场视频会议也不是不行。而安吉星原本所提供的服务也将在4G技术来临后得到升级,例如导航信息及语音服务的可视化,例如远程软件升级、远程监控车辆运行状况等。

最后,上海通用将在近期公布其中国的通讯运营合作商,两者在未来将有可能共同打造4G特别版车型。不过,需要注意的是,由于2G与4G的架构与模块有很大程度的不同,现有的安吉星用户将无法升级到安吉星4G LTE。

“开源时代”的未来-通用将App放权开发者

随着4G技术的到来,无论是“车机系统”还是车联网手机App客户端,都将有可能涌现出更多实用、有趣的应用程序出现,编辑从上海通用王晨东先生那里得知:在目前来看,很多厂商都只会为自己的车机系统开发很有限的几款应用,不可能像IT产品那样天天推陈出新。

为了解决这个问题,在未来,上海通用很可能会开放一定程度的权限给广大的开发者们,且将会建立像苹果的App Store那样的应用市场,开发者们可以根据自己的喜好开发更多的应用程序,通过审核后即可上线,这对于车联网生态而言无疑是件突破性的改变。可以想象,车联网领域的App应用将有一天可以像安卓或iOS那样多样化、开放化是一件多么惬意的事。


编辑小结

通过本次通用发布安吉星4G LTE战略来看,上海通用在车联网方面的投入将会达到一个新高,从我们之前体验过的车联网产品来看,上海通用的安吉星和宝马的互联驾驶都算得上非常优秀的产品。而从本次广州车展来看,上海通用在未来很有可能成为第一个大规模在旗下车型上推广4G LTE技术的汽车厂家。对于消费者而言,这样的结果当然是既期待、又值得兴奋的。

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