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有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎

时间:2020-03-10 02:31

ASK YYP虽然有了更直观亲切的视频版,但有些问题很有价值,又非三言两语能说清楚,我还是会继续写成命题作文的。例如今天的就是个实用好问题,来自ID:程鹏(本文源自微信公众号:颜宇鹏-车言论(yypcar))

br88冠亚体育官网下载 ,新买了车,去洗车的时候让工人帮忙看看胎压,说四个轮子都是2.8,太高了,都给放到2.5.洗车场的人都把胎压设为2.5,但是听说4S店都把胎压设到3.0,到底哪种胎压更适合呢? 汽车胎压打到什么数值合适 1、日常市区内行驶,按原厂提示标签来。原厂提示标签通常位于驾驶席一侧的B住,或者车门后缘边框上,也有些位于油箱盖上。有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,如果你一个人开车时间多,就按空载的来;满载亦然。 2、胎压在原厂标定值的一定浮动范围内是安全的。对目前的民用小车轮胎,可以接受的安全胎压范围总体上是2.0-2.8bar之间。 3、从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到3.5-4.2bar,所以比标定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。 4、基于上一条,跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求2.2bar,你可以打到2.4bar. 5、总体规律是,胎压偏高有助于高速安全,也会更省油,但会增加轮胎的磨损速度,而且震动传递会增多。胎压偏低,不利于高速行驶的安全性,但可以改善滤震舒适度,同时会更费油。 6、基于上一点,如果你觉得车子底盘滤震很差,而你大部分时候是轻载、低速行驶(例如一个人上下班代步),可以适当将胎压降低(比标准值低0.2-0.3bar),这样行车品质会有改善,例如过减速带会更舒服柔和。 7、有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好,除非你要激烈驾驶,见下一条。 8、激烈驾驶,特指山路、赛道的连续极限过弯方式,胎压升温的幅度是很惊人的,所以激烈驾驶前要放胎气。例如我们的赛车,出发时冷胎气压仅有1.7bar,开三圈回来胎压可能就升到了2.7bar.具体放到多少合适,视乎驾驶强度和车、赛道特性而定,通常要临场摸索测试。 9、还有一种特殊路况也要大幅度放低胎压:沙漠或泥泞。因为降低胎压可以增大轮胎接地面积,降低压强,减小陷车机会。越野的时候胎压往往会放到只有正常值的一半。具体多少,也得视经验而定。 10、测量胎压要看单位,常见的有Bar、kpa、PSI这三种。前两种是公制单位,就差两位小数点(2.5bar=250kPa);PSI是英制单位,1bar=14.5PSI.搞不清的话,记住国内通行俗话“多少公斤”就好。 11、测胎压一定要注意当时的温度。原厂标签上标的都是冷车胎压。如果你在热车状态下调胎气,肯定是不准的。例如开了半小时的车,停下来测胎压是2.5bar,你以为胎压偏高,实际上等冷车后再测,胎压可能只有2.2bar.所以,最佳的测胎压时间是每次开车前。 12、胎压报警是个好功能,这功能在某个轮胎的胎压低于其它轮胎一个幅度时,就会提示报警。比胎压报警更好的功能是胎压实时监测,可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上。这样就可以时刻了解胎压状况,及时得知是否需要调整胎压。 13、最后说说YYP个人的经验。其实胎压是个经验值,按原厂的来当然最稳妥,但根据路况、气候、使用方式等进行一些不同的胎压调整方案,会让你更了解自己的车。比如当你感觉车子滤震变好了,往往很可能是胎气不足了。又或者你某一次特意把胎气打高点,可能会惊喜地发现油耗变低了。 14、最后一条经验是:测气压可以靠自己,花几十块钱买个便携式胎压计,即可随时自测。胎压高了可以自己放,戳充气口中间的小弹簧即可;胎压不足要打气,可以买便携式打气泵,但那个比较费事,最简单方法是趁洗车的时候顺便加个气,肯定不用钱。

你们胎压一般放多少.

1Q:

1、日常市区内行驶,按原厂提示标签来。原厂提示标签通常位于驾驶席一侧的B住,或者车门后缘边框上,也有些位于油箱盖上。有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,如果你一个人开车时间多,就按空载的来;满载亦然。2、胎压在原厂标定值的一定浮动范围内。通常10%。是安全的。对目前的民用小车轮胎,可以接受的安全胎压范围总体上是2.0-2.8bar之间。3、从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到3.5-4.2bar,所以比标定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。4、基于上一条,跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求2.2bar,你可以打到2.4bar。5、总体规律是,胎压偏高有助于高速安全,也会更省油,但会增加轮胎的磨损速度,而且震动传递会增多。胎压偏低,不利于高速行驶的安全性,但可以改善滤震舒适度,同时会更费油。6、基于上一点,如果你觉得车子底盘滤震很差,而你大部分时候是轻载、低速行驶。例如一个人上下班代步。,可以适当将胎压降低。比标准值低0.2-0.3bar。,这样行车品质会有改善,例如过减速带会更舒服柔和。7、有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好,除非你要激烈驾驶,见下一条。8、激烈驾驶,特指山路、赛道的连续极限过弯方式,胎压升温的幅度是很惊人的,所以激烈驾驶前要放胎气。例如我们的赛车,出发时冷胎气压仅有1.7bar,开三圈回来胎压可能就升到了2.7bar。具体放到多少合适,视乎驾驶强度和车、赛道特性而定,通常要临场摸索测试。9、还有一种特殊路况也要大幅度放低胎压。沙漠或泥泞。因为降低胎压可以增大轮胎接地面积,降低压强,减小陷车机会。越野的时候胎压往往会放到只有正常值的一半。具体多少,也得视经验而定。10、测量胎压要看单位,常见的有Bar。坊间称“公斤”。、kpa、PSI这三种。前两种是公制单位,就差两位小数点。2.5bar250kPa。;PSI是英制单位,1bar14.5PSI。搞不清的话,记住国内通行俗话“多少公斤”就好。11、测胎压一定要注意当时的温度。原厂标签上标的都是冷车胎压。如果你在热车状态下调胎气,肯定是不准的。例如开了半小时的车,停下来测胎压是2.5bar,你以为胎压偏高,实际上等冷车后再测,胎压可能只有2.2bar。所以,最佳的测胎压时间是每次开车前。12、胎压报警是个好功能,这功能在某个轮胎的胎压低于其它轮胎一个幅度。通常是20%。时,就会提示报警。比胎压报警更好的功能是胎压实时监测,可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上。这样就可以时刻了解胎压状况,及时得知是否需要调整胎压。13、最后说说YYP个人的经验。其实胎压是个经验值,按原厂的来当然最稳妥,但根据路况、气候、使用方式等进行一些不同的胎压调整方案,会让你更了解自己的车。比如当你感觉车子滤震变好了,往往很可能是胎气不足了。又或者你某一次特意把胎气打高点,可能会惊喜地发现油耗变低了。14、最后一条经验是。测气压可以靠自己,花几十块钱买个便携式胎压计,即可随时自测。胎压高了可以自己放,戳充气口中间的小弹簧即可;胎压不足要打气,可以买便携式打气泵,但那个比较费事,最简单方法是趁洗车的时候顺便加个气,肯定不用钱。

网上关于轮胎胎压到底怎么设定一直没有一个比较权威的说法。小小胎压不仅关系到舒适性操控性,更关系到安全性。希望YYP可以从季节、用车情况(货物、路况、人员)等,结合大多数人的日常使用,讲一下前后胎压的设定。谢谢。这也关系到我们大家都行车安全。

一次过,分享YYP对胎压的所有认知:

1、日常市区内行驶,按原厂提示标签来。原厂提示标签通常位于驾驶席一侧的B住,或者车门后缘边框上,也有些位于油箱盖上。有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,如果你一个人开车时间多,就按空载的来;满载亦然。

2、胎压在原厂标定值的一定浮动范围内(通常10%)是安全的。对目前的民用小车轮胎,可以接受的安全胎压范围总体上是2.0-2.8bar之间。

3、从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到3.5-4.2bar,所以比标定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。

4、基于上一条,跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求2.2bar,你可以打到2.4bar。

5、总体规律是,胎压偏高有助于高速安全,也会更省油,但会增加轮胎的磨损速度,而且震动传递会增多。胎压偏低,不利于高速行驶的安全性,但可以改善滤震舒适度,同时会更费油。

6、基于上一点,如果你觉得车子底盘滤震很差,而你大部分时候是轻载、低速行驶(例如一个人上下班代步),可以适当将胎压降低(比标准值低0.2-0.3bar),这样行车品质会有改善,例如过减速带会更舒服柔和。

7、有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好,除非你要激烈驾驶,见下一条。

8、激烈驾驶,特指山路、赛道的连续极限过弯方式,胎压升温的幅度是很惊人的,所以激烈驾驶前要放胎气。例如我们的赛车,出发时冷胎气压仅有1.7bar,开三圈回来胎压可能就升到了2.7bar。具体放到多少合适,视乎驾驶强度和车、赛道特性而定,通常要临场摸索测试。

9、还有一种特殊路况也要大幅度放低胎压:沙漠或泥泞。因为降低胎压可以增大轮胎接地面积,降低压强,减小陷车机会。越野的时候胎压往往会放到只有正常值的一半。具体多少,也得视经验而定。

有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。10、测量胎压要看单位,常见的有Bar(坊间称“公斤”)、kpa、PSI这三种。前两种是公制单位,就差两位小数点(2.5bar=250kPa);PSI是英制单位,1bar=14.5PSI。搞不清的话,记住国内通行俗话“多少公斤”就好。

11、测胎压一定要注意当时的温度。原厂标签上标的都是冷车胎压。如果你在热车状态下调胎气,肯定是不准的。例如开了半小时的车,停下来测胎压是2.5bar,你以为胎压偏高,实际上等冷车后再测,胎压可能只有2.2bar。所以,最佳的测胎压时间是每次开车前。

12、胎压报警是个好功能,这功能在某个轮胎的胎压低于其它轮胎一个幅度(通常是20%)时,就会提示报警。比胎压报警更好的功能是胎压实时监测,可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上。这样就可以时刻了解胎压状况,及时得知是否需要调整胎压。

13、最后说说YYP个人的经验。其实胎压是个经验值,按原厂的来当然最稳妥,但根据路况、气候、使用方式等进行一些不同的胎压调整方案,会让你更了解自己的车。比如当你感觉车子滤震变好了,往往很可能是胎气不足了。又或者你某一次特意把胎气打高点,可能会惊喜地发现油耗变低了。

14、最后一条经验是:测气压可以靠自己,花几十块钱买个便携式胎压计,即可随时自测。胎压高了可以自己放,戳充气口中间的小弹簧即可;胎压不足要打气,可以买便携式打气泵,但那个比较费事,最简单方法是趁洗车的时候顺便加个气,肯定不用钱:)