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在线旅游企业一直以旅游业的主打产品航班和酒店为主要营销内容,为公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解

时间:2020-03-17 08:51

继新加坡推出自动驾驶出租车后,法国里昂上周末也推出全球首款无人巴士。据香港《文汇报》9月5日报道,这两辆15座的无人电动巴士能以时速10公里,接载乘客来往市中心5个车站,车程约10分钟。但受法例所限,无人巴士暂时不可以在一般路面上行驶,只能运行于电车专用路旁。该无人巴士由法国Navya公司研发,每架成本约为17万英镑(约人民币150.9万元)。

在线旅游企业一直以旅游业的主打产品航班和酒店为主要营销内容;然而最近几年全球不断涌现出一些提供联运方式搜索的公司。

当下,自动驾驶技术俨然成为资本竞相追逐的焦点,例如,像Zoox这样的自动驾驶初创公司于近日筹集了高达5亿美元(约合人民币33.8亿)的融资。Waymo在这周更是宣布与Valley Metro(凤凰城地区的区域交通管理局)建立了合作关系,双方旨在缩短公共交通线路,满足公众的出行需求。Waymo此次希望这项服务能够辐射到广大的基层群众,为公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解决方案。

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近几十年来,在线旅游企业一直以旅游业的主打产品航班和酒店为主要营销内容。但从一个地方到另一个地方的行程常常涉及到更具创意的运输方式,不只需要坐飞机。

当通用汽车的Cruise,Waymo,Lyft,Uber,特斯拉等公司如火如荼的进行自行驾驶技术的车辆测试时,出行领域的其他参与者却早已把目光转移到像学校园区、住宅社区、办公园区、商业区等公共场景,试图开拓这片新的出行蓝海。

最近几年全球不断涌现出一些提供联运方式搜索的公司,即提供租赁汽车、火车、长途客车、渡轮甚至车辆共享等联运选项。墨尔本初创公司Rome2Rio是较早推出联运理念的成功企业之一。据报道,其在美国同比实现较大增长。2016年5月该公司在美国的流量比去年同期增长了53%,今年其在美国的用户量为160万,去年则是106万。

br88冠亚体育官网下载 ,在人们对无人巴士的认知还停留在概念层次的时候,一大批无人驾驶公司已经在全球各地推出无人巴士服务——Navya 、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司相继在欧美等地区推出了自家的无人巴士。基于无人巴士在全球各地的广泛应用,车东西将对无人巴士的市场玩家,使用方法及应用落地进行深入的探讨。

公司首席执行官Rod Cuthbert接受Tnooz采访时表示,预计2016年全年,公司在全球将有1.1亿用户,其中约有2000万来自美国。

一、全球8大无人巴士厂商

更加激烈的竞争

上个月,加利福尼亚州一家名Coast Autonomous的创业公司在美国纽约的时代广场,公然展示了其为期6年的研究成果——一辆无人巴士正以每小时25英里的速度在城市街道上行驶。无人巴士一时间引起了业界对无人巴士的热烈讨论。无独有偶,百度也在上个月宣布将与软银旗下的公共交通子公司SB Drive就自动驾驶开展合作,预计2019年将会在日本推出无人巴士。

6月2日,欧洲一个旅游元搜索网站Liligo在美国启动了联运搜索网站。针对国内行程,美国消费者目前除了乘坐航班外,还可通过铁路公司Amtrak和大型城际巴士公司Greyhound解决。今年夏末,美国消费者将能够利用Liligo的网站预订法国国营铁路公司的火车票,之后还将能够预订德国联邦铁路公司的火车票。

事实上,早在4年前,以Navya、EasyMile、Local Motors为代表的一批无人驾驶通勤车公司就相继成立了,并随着自动驾驶技术的不断推进,在随后的几年里,科技公司不断地对无人巴士进行车辆测试,随即在美国,法国,澳大利亚,挪威等国家陆续推出了无人巴士服务。

由eDreamsOdiego所有的Liligo提供的联运选择包括航班、汽车租赁、巴士与铁路运输。Liligo于今年4月在法国、西班牙、意大利和德国四个国家的网站添加了联运选项,并提供拼车服务,但在美国不提供拼车服务。

从市场资金带入的角度看,Navya在成立的第二年就获得了由360 Capital Partners领投的23.8亿融资,其市场融资目前已经达到27亿。成立于2014年的EasyMile仅次于Navya,在去年1月份的A轮融资中更是筹集了由法国阿尔斯通公司领投的11.1亿元人民币,其市场融资到达了12.36亿人民币。

美国GoogleMaps(谷歌地图)于2013年便推出了联运搜索,或许正是谷歌此举让大批美国消费者接触到了联运这一概念。所以说,联运方式的使用量与可选数量在美国正呈上升趋势。但是,在美国推广联运是否比在其他地方更难?墨尔本初创公司Rome2Rio首席执行官Cuthbert表示确实是这样的,他说:“美国旅客向来首选的是航班与自驾,因为这个国家的航空公司、机场与公路网络相当完备。乘坐巴士出行历来被视为糟糕的体验。铁路网络分布不均衡,且没有高速列车(其他国家都称作高铁)。可能是因为文化方面的原因,拼车在美国还没得到普及。”

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然而,时代可能正在转变,至少Liligo是这样期盼的。Liligo表示自己是“唯一一个对比工具,可根据各用户的搜索条件,在实时对比价格的情况下推出所有交通方式”。

总部位于法国的Liligo在德国有一个劲敌,那就是GoEuro。Liligo表示自己与GoEuro之间的一个主要差异,尤其是与其美国新产品的差异,在于GoEuro没有针对美国国内行程推出铁路或巴士产品。此外,Liligo还表示,GoEuro不提供酒店选项,也不提供票价提醒服务。Liligo另一个竞争对手是意大利的联运初创企业Wanderio。这家公司尚未将美国定位为自己的营销目标,不过针对国外游客推出了按欧元标价的航班搜索服务。

与Rome2Rio作比较时,Liligo表示,“Rome2Rio以航班时刻信息和航段长度为重点,但不像Liligo那样实时提供票价、日期与时刻信息。举例来说,如果你在Rome2Rio上搜索纽约-波士顿的行程,你会发现他们在结果页和详细信息页只显示了每种交通方式的价格范围。”

对此Rome2Rio回应道,“我们喜欢Liligo推出的新网站,他们进军美国是一件好事。Rome2Rio和他们的重要区别在于我们的速度以及我们会显示更多的交通方式。例如,同样针对纽约—波士顿的行程,我们会显示火车、一系列航班选择、多个巴士选择以及自驾等。针对这些交通方式,我们都会在一秒内显示其时刻与估算价格,而以航班为主的Liligo大概要12到15秒才会显示。”

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但再来看看整体的格局。或许美国在联运采纳方面遭遇的最大阻碍并非关乎搜索公司提供的内容,而是美国缺乏多元的交通方式。

举例说明:芝加哥到多伦多(436英里)对比汉堡到慕尼黑(491英里)。如Cuthbert所说,芝加哥到多伦多乘坐航班需1.3小时,乘坐巴士为11小时,自驾大概9小时。由于航班和巴士之间价格差异不大,因此大多数人会选择航班。目前没有火车可选,而拼车尚未兴起。

Cuthbert表示,“而从汉堡到慕尼黑,则有很多不错的选择,包括每天数趟的高铁、豪华低价的巴士以及费用低廉的拼车,当然还有前往慕尼黑或纽伦堡的航班。”

现实确实是这样,但在美国仍然是有希望的。据ChaddickInstitute(沙迪克研究所)的一份报告显示,2015年美国城际巴士输送了约6200万乘客,比2008年大概多出了35%。去年,美国铁路公司Amtrak表示尽管自己的乘客量与前年持平,但自2002年以来已增长了49%。