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br88冠亚体育官网下载代表欧洲消费者利益的欧洲消费者组织表示,欧盟的监管机构欧盟委员会建议

时间:2019-12-20 20:53

欧洲消费者组织日前表示,除非欧洲汽车行业制定的排放指标严格程度超过欧盟委员会推行的标准,否则上涨的油价隻会使开车成本变得越来越难以承担。

据欧洲汽车网报道,欧盟周三建议更为严格的汽车排放目标,其中包括制定碳信用制度鼓励生产电动汽车以及对超过二氧化碳排放限制的车企进行罚款。

据路透社报道,在针对欧盟2020年汽车二氧化碳排放标准提案的投票中,欧洲议会内部进行了激烈的辩论。该提案在遏制温室气体排放的同时,也会限制燃油的使用。在欧盟委员会建议的2020年每公裡95克碳排放目标基础上,欧盟希望2025年能够达到每公裡70克。

欧盟的监管机构欧盟委员会建议,到2030年,新汽车和货车的二氧化碳排放量需比2021年减少30%。该提案还规定,到2025年碳排放需要减少15%,从而确保汽车制造商尽早启动投资新能源汽车。

代表欧洲消费者利益的欧洲消费者组织表示,对於消费者和希望降低石油进口的欧盟来说,可选的方案是选择那些耗油尽可能少的汽车。油价上涨会让消费者受到直接财务损失。

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该组织的一份调查还发现,燃料成本是消费者最為担心的问题之一。在2005年到2013年间,欧盟汽油的价格从1欧元上升到1.6欧元,柴油价格从0.93欧元上升到1.5欧元。(1欧元约合8.00元人民币)

为了支持汽车制造,欧盟委员会计划拨款8亿欧元(约合9.277亿美元)支持电动汽车的充电桩的建设以及投资2亿欧元推动电池的研发。

降低汽车油耗技术会增加新车的购车成本,但是欧盟委员会和研究机构表示,新增加的成本可以在3年内被节省的燃料费用所抵消。然而,正当欧洲还在争论如何执行2025年每公裡95克的标准时,美国已经制定出了2025年每公裡93克的碳排放目标。

欧盟提议的纯电动汽车和低排放汽车(如插电式混合动力车)的碳信用制度是一项政策创新。如果汽车制造商的零排放和低排放车辆的份额超过了监管机构设定的基准,将允许汽车制造商与传统汽车的销量抵消。

br88冠亚体育官网下载 ,受经济衰退和需求减少影响,欧洲汽车制造业分裂為两大阵营:专门生產豪车的制造商和生產轻型节油汽车的制造商。除了汽车部门,其他利益团体也受到影响,例如冶炼厂希望汽车能够使用更多轻型铝材料,长期遭受利润不佳影响的炼油厂将面临需求下降。

零排放汽车包括电池电动汽车和燃料电池汽车,而低排放汽车被定义为尾气排放量小于50g / km的车辆。这些主要是插电式混合动力汽车,配备传统和电动发发动机。

拥有眾多高档车制造商的德国表示,应该推行“超级积分”来鼓励电动汽车等低排放汽车的发展。由於每公裡95克的排放标准是欧洲汽车的平均水平,所以“超级积分”可以用於抵消继续制造的高排放车辆產生的排放。

与加州的此前制定的制度不同,欧盟监管机构回避了配额制度。如果车企被发现违反了新规定,将面临数百万欧元的潜在罚款,每克二氧化碳、每辆注册新车的罚款金额为95欧元。

欧盟委员会表示,“超级积分”可以推动创新,但是如果过量的话会对降低排放和燃油使用的目标產生破坏。

欧盟委员会的这项提案需要得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准,而这个过程通常需要一年以上的时间。

“咄咄逼人”的提议

目前,这项提议遭到了各国大型汽车行业的反对,比如德国。车企称这一措施过于雄心勃勃。

德国外交部长加布里尔(Sigmar Gabriel)对欧盟委员会表示,他反对在2025年之前对欧洲汽车排放目标采取任何强硬措施,更严格的规定将以就业和经济增长为代价。

代表汽车行业的游说机构ACEA表示,欧盟提议的2030年减排目标是“过度挑战”和“非常激进”。在一份声明中,ACEP重申,该行业认为,在“高昂但可以接受的成本”下,愿意实现20%的减排目标,但条件是消费者对电动汽车感兴趣。

德国汽车工业联合会(VDA)表示,他们认为欧盟提议的目标很难达到,并将使得欧洲汽车制造商在全球市场处于不利地位。

“从今天的角度来看,提议中的二氧化碳减排目标是否实现是值得怀疑的。这将很大程度上取决于消费者在未来几年接受新能源汽车的速度以及公共基础设施建设的速度。” 德国汽车工业联合会在一份声明中说道。

目前,欧盟委员正在实施的排放标准为,汽车制造商必须确保他们的汽车二氧化碳排放量在2015年平均不超过130g/km,到2021年,平均水平要下降至95g/km。现有的碳排放上限是欧盟汽车行业的整体平均水平,只有个别制造商会受到罚款。

欧盟委员会正在利用2015年底近200个国家达成的具有里程碑意义的气候保护协议《巴黎协定》来控制欧洲的道路交通污染。根据协定,欧盟的目标是在2030年将温室排放减少至少40%。

尽管该提议受到了来自车企的压力,但大众汽车在美国尾气排放测试作弊带来的社会愤怒已经给欧盟监管机构施加了巨大压力。一些欧洲政府和城市宣布在未来20年内禁止使用燃油车。

与中国赛跑

欧盟委员会一直希望通过立法来刺激欧洲工业发展电动汽车,担心落后于中国。

欧盟委员会副主席Maros Sefcovic说:“竞争已经存在。”他引用了布鲁塞尔出租车公司使用中国电动汽车例子,“汽车是在欧洲发明的,我认为它应该在这里重新被发明。”

欧盟气候行动和能源专员卡内特(Miguel Arias Canete)表示:“提议是推动电动汽车制造业发展的一个组成部分。不久,将会有一场清洁能源汽车的开发竞赛。我们看到其他国家在这一方面正在领先全球。”

随着中国发布“双积分”配额政策以加快电动汽车行业的发展,欧洲正在指望一种更微妙的方式,迫使汽车制造商在制造燃油车或电动汽车之间做出选择。

根据相关数据,中国市场已经拥有400种电动汽车车型,而欧洲仅有6种。与此同时,印度的目标是在2030年之前销售的所有新车都是电动的。

“欧盟与发展中国家之间存在着巨大的鸿沟,” 卡内特说。“这一提议具有激励作用,目的是促使汽车制造商提供大量的电动汽车。”

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