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本届车展有30家车企展位面积超过1000平方米,仅次于北京车展和上海车展

时间:2019-12-20 21:34

原本只是一个与其他区域性车展无异的展销会,却因为背靠中西部潜力巨大的消费市场,使得成都车展在国内车展中的地位直线上升,并在今年成功升级为与广州车展并列的国内第二大车展,仅次于北京车展和上海车展。

br88冠亚体育官网下载 ,在成都车展开幕前夕,记者通过多方采访发现,汽车企业将增长重点押宝在以西部城市为代表的三、四线城市之后,对于当地经销商给予了众多优厚的商务政策,使得同款车型在西部城市出现了全国最低价格。以新款奥迪A6L为例,8月初,西安市场经销商处现金优惠达到2万元以上,到店还可以进一步优惠赠送。而同款车型在北京市场,最大优惠幅度在8000元左右。

事实上,成都高档车市场一直是国际顶尖车商争夺的主战场,不仅是因为成都市场本身的巨大消费潜力,更因为成都的市场辐射力。统计显示,成都2011年大众进口汽车的销售量达到3076辆,在国内城市中稳居第一,排名第二的深圳销量仅为1812辆。此外,在2011年宝马、奔驰等豪车的全国销售数据中,成都销量的增长也是最为突出的。而成都豪华车4S店也从2010年的20余家,火速增长到60余家。

中国汽车流通协会副秘书罗磊在接受记者采访时表示,造成这一现象的重要原因是,西部市场经销商之间竞争远不如一线城市激烈,所以尚有较大的价格空间可以“自我调节”。同时,他认为,由于西部城市在相当长的一段时间,都是各大汽车公司重点开拓的市场,所以价格优势仍可能长期存在。

一个与之相关的热门话题是,近期成都继“北上港”之后,被称为“财富第四城”,事件起因于2013年《财富》全球论坛选择落户成都,这使得成都成为继香港、上海和北京后,第四个举办财富论坛的中国城市。当然,如果仅仅因为举办《财富》论坛就判定其为财富第四城,显然太过轻率,但作为中国西部大开发的引擎城市,成都拥有的经济增长潜力和发展空间却是无法否认的。

车企西部战略再提速

业内人士表示,近5年来,东部汽车市场的增长率仅为20.4%,而西部和中部的增长率达到27%。特别是,从去年开始车市进入盘整状态,很多一线城市无论是交通、环境,都不再能够支撑汽车行业的高增长,而以北京、上海和广州为首的一线城市已经出台限购令,因此,汽车企业将更大的希望都寄托在二三线城市,这也从客观上促成了国内车市重心正在从东部转向中西部,并使中西部市场成为最重要的增长点。

据成都车展组委会介绍,本届车展规模再次刷新纪录,展出面积超过13万平方米,覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9个展馆。海内外420家汽车厂商将携千余辆展车汇聚蓉城。值得一提的是,本届车展有30家车企展位面积超过1000平方米,较去年增长36%。

然而,我们也看到,即便越来越多的汽车企业以厂家的身份参展,但成都车展的性质,决定了其区域性展销会的特点,因此,卖车就成了车展最重要的任务。车展还没开始,各种价格战的招牌已经晃得人睁不开眼,特别是豪华车,其甩卖比拼的劲头一点不逊色于京东与苏宁的PK。在“国际车展”的名头下,一场面向西部的展销会轰轰烈烈地展开。

在豪华车市场,德系奔驰、宝马、奥迪以超大规模展台高调亮相,并将带来全新首发车型。捷豹路虎、沃尔沃则在去年的基础上进一步扩大展位面积,分别达到1500和1200平方米。克莱斯勒、讴歌、现代则首次以厂家身份参展。

为进一步把展馆内的“看客”变为“顾客”,各大车商都在车展中拿出了最直接有效的手段——打折。如凯迪拉克CTS 3.0L优惠10万元、途锐最高优惠10万元、沃尔沃S80L的最高优惠也为10万元,奔驰S300L优惠20万元,奥迪A8L的最高现金优惠高达25万元,宝马760Li的最高优惠更是高达37万元……在如此有力度的优惠促销措施下,车展销售场面异常火爆。据成都车展组委会介绍,从9月1日向公众开放以来,截至9月3日下午5点,成都车展的参展观众共计23.5万人次,售出车辆2808辆。

在合资品牌方面,东风悦达起亚、东风日产、广汽丰田和北京现代等主流车商无一缺席。

“到成都买车去!”这不仅仅是业界的一句玩笑话,也表明了成都汽车消费市场已经达到了一个过度竞争的阶段。豪华车的欢愉和价格战的惨烈,都不是一个成熟的汽车市场应有的状态,当然,改变不仅仅需要时间,还需要汽车文明、节能环保意识的推广和深入人心。

车企对西部市场的重视,究其原因,东风日产乘用车公司市场营销总部副总部长杨嵩向记者表示,传统的一线城市汽车市场已经开始饱和,大多数汽车生产厂家都把市场增长的期望放在了中西部。而号称“中国私家车第三城”的成都,更是西南市场的核心。

从企业层面,希望以成都为中心从而辐射整个西部、西南市场,这一情况从去年开始已经开始。大众、通用、丰田、日产等众多企业纷纷从渠道上采取措施。“南北大众”正不断加大在西部市场的渠道建设速度;一汽丰田则针对西部市场提出了更为明确的建店计划。

在销售领域,未来几年的网点拓展计划当中,二三线城市成为企业战略布局的重点。鉴于中小城市对地县级城市辐射影响力强的特点,厂商渠道建设普遍采用依托品牌4S店来设立二级店的形式。

在自主品牌方面,利用价格优势进入二三级市场,受到不少消费者的追捧。汽车行业专家苏辉表示,汽车厂家非常重视成都车展,每次都是以B级甚至A级的规格来参展。厂家希望通过自己在成都车展上的亮相,让自己在当地发展得更好的同时,也能有效地辐射整个西南部的区域市场。

西部市场比重上升

全国乘用车联席会公布的数据显示,7月,汽车市场均价从15.03万元下降至14.59万元,呈持续下滑的趋势。乘联会分析认为,7月A00、A0、A、C、SUV级别的终端市场价格均出现不同程度下跌,很大程度上导致整体价格指数走低。

据悉,西部城市在市场售价持续下降的过程中,下滑幅度高于市场均价。而在整体市场均价持续下滑的同时,西部地区销量占比正在大幅上升。

数据显示,近五年来,东部汽车市场的增长率仅为20.4%,而西部和中部的增长率达到27%。西部汽车市场处于不断提升状态,东部市场则逐年减速。

分析认为,国内车市重心正在从东部转向中西部,中西部市场正在成为新的增长点。这种格局的变迁,不仅掀起了新一轮的竞争浪潮,也将中西部市场直接推向了全新的战略高地。

在罗磊看来,经过近几年的建设,西部地区在道路交通等基础设施方面已经有了很大发展,这为汽车数量增长提供了有利条件。虽然路网密度仍不及东部,但西部高速路网建设已经基本能够保证各城市间主干道实现快速互通。

值得注意的是,西部地区的汽车增长应该借鉴一线城市在发展汽车产业的积累的经验教训。分析认为,在市场培育和品牌建设上,为了短期占领市场而采取大幅优惠而伤害品牌的方式显然不可取。

“目前,在西安还是以自主品牌占市场保有量的主流,但这一情况正在加速改变。”一位西安经销商向记者表示,在这一轮购车高潮中,西部城市很有可能压缩一线城市从自主品牌到豪华车的转换时间,“一步到位”的可能性非常大。

因此,豪华车在西部城市的价格下压所引起的连锁反应,将持续影响当地的市场格局。