某某茶叶有限公司欢迎您!
冠亚体育平台 > 新能源汽车 > 随着新车牌照价大涨,这也直接导致了上海的车牌价格不菲

随着新车牌照价大涨,这也直接导致了上海的车牌价格不菲

时间:2020-01-22 10:05

随着新车牌照价大涨,上海二手车的牌照也水涨船高,卖到6万元以上。

br88冠亚体育官网下载 1

2012年3月,上海私车牌照费最低价和平均价再次创下了12年来的最高纪录,最低成交价58300元,较2月上涨了2900元。导致牌照大幅增长的原因是因为3月车牌的投放数量只有8000辆,而参与竞拍的人数高达24897人。已经两次流标的车主急于为新车抢到“准生证”,不得不狠下血本。随着新车牌照价大涨,上海二手车的牌照也水涨船高,卖到6万元以上。

br88冠亚体育官网下载 ,记者 解元利 孙亦舒

尽管上海一直坚持经济手段控制私家车增长也取得了一定成效,但也附带提升了汽车消费的整体水平。一个牌照就相当于一辆经济型小车,消费者获得来之不易的牌照,大多不可能买几万元的经济型小车。在上海,自主品牌已经是凤毛麟角,进口品牌和合资品牌几乎占据了整个市场。同样,自北京限牌以来,汽车经销商的命运也发生了截然不同的变化。倒闭、退市的经销商更多集中在经营中低端车型的自主品牌上,而经营中高端品牌的经销商反而获得发展机遇,盈利状况甚至好于限牌前。限牌也在无意间令汽车流通渠道格局发生了变化。

核心提示

一方面交通状况刻不容缓,另一方面汽车尾气污染导致的城市PM2.5环境指数一直居高不下。全国各地都在积极研究如何有效地治堵,而目前引起关注、被专家广为认可的方式仍然集中在经济手段上。

交通拥堵问题,已经从国内一线城市蔓延到二三线城市,如何治堵,北京、上海率先实施了诸多政策,无论是从车牌上限制人们的购车量,还是在城市部分路段对“外地车限行”,一系列举动都有着强大的示范效应。

本周开始,油价每吨上涨了600元,距离上次涨价仅一个月时间。目前93号汽油价格已经上升到8元以上。而目前在一线城市,中心地带的每小时停车费已经上升到8元-15元/小时的价格区间。通过经济杠杆的调节的确会令普通消费者主动减少车辆的使用频率,但对于治堵是否真能起到立竿见影的效果呢?此外,随着汽车使用成本的增加,消费市场“攀高”的消费心理将愈演愈烈,不仅与“抑大扬小”的国家汽车消费导向不符,也与“节俭为美”的中国传统观念相悖。

上海

近期,香港治堵的成功经验被广为关注。香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一,香港平均每公里道路车辆密度是北京的1.8倍,香港只有北京1/10大小,截止2011年底,香港有机动车63万辆、私家车43.5万辆。同样,香港在新车上牌费、油价以及停车费等方面都需要支付高额的费用,但除充分利用经济杠杆的调节外,还有更多重要的细节值得借鉴和学习。

拍卖车牌很给力

例如,在香港购买15万港元以下的车辆,首次登记税为车价的40%;超过15万港元而低于30万港元的车,税率75%;超过30万港元而低于50万港元的车,税率为100%;超过50万港元的车则需缴纳115%的登记税。以车辆价格作为税收等级的划分,更利于引导消费市场购买价廉物美的小型车。再如,香港交通法规培养从学校就已经开始,执法过程中不仅对驾驶员的违规处罚非常严厉,也同样对行人违规一视同仁。行人违规出了车祸,不但得不到赔偿,反倒要赔偿司机的损失和误工费,因此大大提升了路口通行率,减缓了交通拥堵。此外,先进的“交通控制中心”能进行智能疏导交通,香港尽管车流量非常大,但平均时速却不低于30公里/小时。

随着新车牌照价大涨,这也直接导致了上海的车牌价格不菲。20多年来,上海市一直限制新机动车的上牌数即“私车额度”拍卖,也就是每个月上海市会发放一定数量的汽车牌照,消费者通过竞拍的方式获得这些牌照。由于每个月发放的额度有限,这也直接导致了上海的车牌价格不菲。除此之外,对于外地车辆进入上海,则不允许在早晚高峰时段上高架桥行驶。

上海的“私车额度”拍卖制度对限制上海机动车增长、缓解交通拥堵状况起到了巨大的作用,目前上海的机动车保有量不到300万辆就是明证,但上海的“私车额度”拍卖制度也有弊端,直接导致了很多在上海销售和使用的汽车挂外地牌照。

去年年底,兰州针对交通拥堵的现状提出了参考上海市的经验和做法,探索建立私家车号牌每年或每月定量发放和拍卖制度,减缓私家车高速增长态势。

北京

多措并举治“首堵”

“首堵”北京,截至去年年底,机动车保有量已经突破470万辆,堵车之痛令北京痛下决心,出台了史上最严厉的“限购、限行”治堵措施。

根据北京2010年出台的“治堵”方案,2011年北京新车放牌将为24万个,每月放牌2万个;私人购车每月摇号一次,车牌不能进行交易;外地客户需提供在京5年以上纳税证明才有资格参加摇号。

除了通过“限牌”控制北京机动车保有量的增长速度外,北京市政府还对北京五环内市区路段实施了“外地车限行”。根据《关于对非本市进京载客汽车采取交通管理措施的通告》和《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》规定,如果不是北京市的载客汽车想进入五环路以内道路行驶的,必须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。即使持有进京通行证件外地进京载客汽车,上下班高峰时期也禁止在五环路以内道路行驶(周一到周五的7时至9时,17时至20时)。而工作日9时至17时也要按照北京市高峰限行措施执行,即限行的尾号和区域与北京市车辆相同。

缩短重点区域停车费计时单位,按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”和差别化原则调整停车收费标准。三环以内及以外的重点区域为一类区域,将停车收费计时单位由半小时调整为15分钟。一类地区占道和路外露天停车收费标准为每小时10元和每小时8元,地下停车费标准为每小时6元;二类地区占道和路外露天停车收费标准为每小时6元和每小时5元,地下停车费标准为每小时5元;三类地区占道和路外露天收费标准为每小时2元,地下停车收费标准为每小时2元。

在北京“摇号”限购政策正式实施前,北京市上演了一拨疯狂的购车潮。限购政策之后,北京汽车市场深受打击。北京二手车商已有三分之一关门歇业,多家汽车4S店倒闭,不少汽车经销商开始转战其他省份市场。与此同时,对于外地车的“限行”政策也在一定程度上缓解了北京自身交通压力。无论是限行、限购还是市区高停车费的收取,北京作为首都,其在治理城市交通拥堵方面采取的强有力政策,已经在全国开始显现巨大的示范效应。

??0????+至9时,17时至20时)。而工作日9时至17时也要按照北京市高峰限行措施执行,即限行的尾号和区域与北京市车辆相同。

缩短重点区域停车费计时单位,按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”和差别化原则调整停车收费标准。三环以内及以外的重点区域为一类区域,将停车收费计时单位由半小时调整为15分钟。一类地区占道和路外露天停车收费标准为每小时10元和每小时8元,地下停车费标准为每小时6元;二类地区占道和路外露天停车收费标准为每小时6元和每小时5元,地下停车费标准为每小时5元;三类地区占道和路外露天收费标准为每小时2元,地下停车收费标准为每小时2元。

在北京“摇号”限购政策正式实施前,北京市上演了一拨疯狂的购车潮。限购政策之后,北京汽车市场深受打击。北京二手车商已有三分之一关门歇业,多家汽车4S店倒闭,不少汽车经销商开始转战其他省份市场。与此同时,对于外地车的“限行”政策也在一定程度上缓解了北京自身交通压力。无论是限行、限购还是市区高停车费的收取,北京作为首都,其在治理城市交通拥堵方面采取的强有力政策,已经在全国开始显现巨大的示范效应。